當下，中國航空物流行業(yè)正在面臨來自市場和政策的雙重機遇。“發(fā)展航空物流，市場應該是在1500公里以上遠程的貨源上。”中國航協理事長李軍日前在航空物流發(fā)展座談會上表示，我國航空貨運增長率明顯高于世界平均水平。數據顯示，2008年至2013年，世界民航貨郵周轉量年均增長3.5%，我國民航機場貨郵吞吐量年均增長7.3%。

　　然而，我國航空貨運仍處于起步階段，與其他國家差距很大。專家建議，我國航空貨運當前最重要的發(fā)展任務是加強航空物流服務點網絡化建設，改變當前多段經營與運輸的局面，并加強與公路等交通運輸方式的有機銜接，開展多式聯運。

　　三成以上貨物為航空貨運

　　10月初，國務院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)指出，物流業(yè)是支撐國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)。加快發(fā)展現代物流業(yè)，對于促進產業(yè)結構調整、轉變發(fā)展方式、提高國民經濟競爭力和建設生態(tài)文明具有重要意義。

　　作為物流行業(yè)的新興重要分支，高效便捷的航空物流受到全球市場的普遍關注。據國際航空運輸協會(IATA)發(fā)布的2014-2018年航空業(yè)展望報告顯示，2014年預計有超過價值6.8萬億美元的貨物將通過航空運輸，占總運輸貨物價值的35%。

　　這意味著，在經歷多年的低迷之后，航空運輸業(yè)將迎來復蘇，預計未來五年年均增長率將超過4%。報告還稱，在未來的五年間，國際貨運量預計將保持4.1%的年均復合增長率。到2018年，美國、中國和阿聯酋將分別增加超過100萬噸的貨運量。

　　在中國，航空貨運的市場前景也非常廣闊。2013年，我國首次超過美國，一躍成為全球第一大貨物貿易國，航空貨運需求日益增長。來自中國航協的數據顯示：2008年至2013年，世界民航貨郵周轉量年均增長3.5%，我國民航機場貨郵吞吐量年均增長7.3%。

　　民營航空貨運公司引領發(fā)展

　　來自中國民航局的數據則顯示，今年上半年，我國航空貨運業(yè)務增長平穩(wěn)，國內和國際航空貨運恢復穩(wěn)定增長，增速分別為5.7%和6.6%。

　　然而，總體上我國航空貨運仍處于起步階段，與其他國家差距很大。中國航空運輸協會副理事長、中國民航大學校長吳桐水提供的數據顯示，全國只有101架貨運飛機，不及聯邦快運的1/6，其中只有20架飛往國外;信息化落后，紙質化嚴重，一個單子轉來轉去，效率低下。

　　中國民航局副局長王志清也介紹，近年來，全球航空貨運經歷了一個“陣痛期”，中國民航貨運也一度出現負增長。3年里，我國三大航空公司國際貨運業(yè)務虧損總額達50億元人民幣。

　　與之形成對比的是，我國民營貨運公司正在迅速崛起。吳桐水說，這些民營航空貨運公司正以全新的運作模式引領著我國航空物流業(yè)的發(fā)展。

　　航空貨運將獲更多自主權

　　“我國航空貨運要想建成一個完整的航空物流鏈，當前最重要的發(fā)展任務就是，加強航空物流服務點網絡化建設、打造完善的機場貨運平臺、提升貨運代理服務水平等。”吳桐水表示。

　　吳桐水建議，中國應力爭在2020年之前建成“一鏈一網一平臺”，即地空一體化的航空物流全程運輸鏈條，由新技術支撐的智能感知網，集物流信息采集、傳輸、集控和應用為一體的公共信息平臺。

　　實際上，航空貨運目前已得到政策關注。《規(guī)劃》要求，支持航空貨運企業(yè)兼并重組、做強做大，提高物流綜合服務能力。在基礎設施方面，要優(yōu)化航空貨運網絡布局，加快國內航空貨運轉運中心、連接國際重要航空貨運中心的大型貨運樞紐建設。

　　“發(fā)展航空物流，市場應該是在1500公里以上遠程的貨源上。”李軍則表示，要改變當前多段經營與運輸的局面，將各個散落的環(huán)節(jié)都連接起來，并加強與公路等交通運輸方式的有機銜接，開展多式聯運。要取得海關、檢疫等方面的支持，盡可能縮短流程和時間。

責編：xwxw