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云南空港物流:依托空港宏圖起 蓄勢(shì)騰飛正當(dāng)時(shí)
2014-12-26 作者:孫傳龑 倪嘉云 來源:國際空港信息網(wǎng) 點(diǎn)擊量: 打印本頁 關(guān)閉
2014年12月21日,隨著南航CZ6460航班裝載著72件(3123公斤)貨郵順利起飛,這標(biāo)志著云南空港物流有限公司(以下簡稱“云南空港物流”)2014年貨郵吞吐量突破20萬噸大關(guān)。云南空港物流自2002年成立以來,從2005年貨郵吞吐量突破10萬噸,到2010年突破15萬噸,再到2014年突破20萬噸,一步一個(gè)臺(tái)階地向前邁進(jìn)。截至今年12月21日,云南空港物流貨郵吞吐量同比增長了13.9%,遠(yuǎn)超全國貨郵吞吐量的平均增長率。
這些優(yōu)異成績的取得,離不開云南空港物流的經(jīng)營管理層,他們銳意進(jìn)取、不斷創(chuàng)新、努力開拓航空市場;離不開云南空港物流的850名員工,他們不懼嚴(yán)寒酷暑,迎戰(zhàn)風(fēng)霜雨霧,揮灑辛勤汗水。驕人業(yè)績背后,隱藏著許許多多鮮為人知的感人故事,值得每一個(gè)云南空港物流人永遠(yuǎn)銘記。
安全保障篇
空港物流始終保持清醒的認(rèn)識(shí),將安全工作放在首位,公司從上到下都牢固樹立了安全生產(chǎn)的“紅線意識(shí)”和“底線思維”,建立健全“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、齊抓共管”的安全生產(chǎn)責(zé)任體系,以安全責(zé)任落實(shí)、提升現(xiàn)場運(yùn)行保障能力為中心,樹立安全底線意識(shí)和紅線思維,全年嚴(yán)格按照工作計(jì)劃有效開展各項(xiàng)工作。
站坪保障部包含監(jiān)裝、駕駛、裝卸、調(diào)度、車輛維修等崗位,承擔(dān)著貨郵、行李的機(jī)坪地面運(yùn)輸保障與航班裝卸機(jī)保障的重要任務(wù),他們既是整個(gè)貨郵、行李地面保障的直接關(guān)聯(lián)部門,也是物流安全保障的最后一道關(guān)口。監(jiān)裝是安全的最后一道關(guān)口,承受著巨大的安全壓力,要確保把不安全事件堵在艙門外,因此需要具備過硬的崗位技能,要熟悉各類飛機(jī)的機(jī)型特征、倉位特征,平衡配載知識(shí),要能夠根據(jù)貨物的種類、體積、重量、件數(shù)預(yù)估倉位,并安排好貨郵的裝機(jī)順序。
有一次,昆明長水機(jī)場遭遇罕見的冰雪天氣,造成大面積航班延誤。當(dāng)天下午19:50,機(jī)坪監(jiān)裝人員蔣金臣接到3001航班的保障通知,于是立即對(duì)保障班組做出快速保障的指令,此時(shí)距航班起飛僅有30分鐘,為確保航班信息的準(zhǔn)確,他嚴(yán)格按照保障的工作流程,進(jìn)行航班信息的裝載核對(duì),在與結(jié)載員核對(duì)艙位時(shí),結(jié)載員通知該航班行李為87件(905公斤),但他發(fā)現(xiàn)實(shí)際拉到飛機(jī)下的行李有滿滿兩車,工作中積累的經(jīng)驗(yàn)告訴他,實(shí)際行李數(shù)據(jù)肯定與結(jié)載的數(shù)據(jù)有差異!此時(shí),飽受延誤折磨的旅客已經(jīng)匆匆登機(jī)結(jié)束,機(jī)組也按耐不住情緒開始催促,而“安全第一”的意識(shí)已深入蔣金臣的腦海,他承受著各種壓力,要求裝卸人員重新清點(diǎn)行李,并向行李保障部詢問行李件數(shù),最終修正了航班裝載數(shù)據(jù),確保航班按時(shí)關(guān)閉艙門。當(dāng)飛機(jī)緩緩?fù)瞥鰴C(jī)位時(shí),機(jī)長也向他豎起了大拇指。
次日凌晨1點(diǎn)的時(shí)候,他接到家里老母親打來的電話。老母親在電話里泣不成聲的告訴他,女兒生病兩天了,醫(yī)院已下病危通知書。蔣金臣工作結(jié)束后,立即趕到了醫(yī)院,此時(shí)已是凌晨3點(diǎn)。第二天,同事聽到沉重的消息,年僅一歲活潑可愛的小熙熙,在病魔中不舍的離開了年輕的父親,離開了這個(gè)多彩的世界。在草草處理完孩子的后事,蔣金臣提前收假,回到了工作的崗位上,他淡然的告訴班組長,多一個(gè)人,就能多分擔(dān)一份安全壓力。
優(yōu)質(zhì)服務(wù)篇
服務(wù)工作方面,空港物流緊密圍繞兩個(gè)提升開展工作:提升現(xiàn)場運(yùn)行保障能力、提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。公司各部門積極貫徹落實(shí)民航局有關(guān)文件精神,對(duì)照6月1日正式啟用的《長水機(jī)場服務(wù)質(zhì)量手冊(cè)》,開展服務(wù)質(zhì)量對(duì)標(biāo)工作。全年實(shí)現(xiàn)服務(wù)目標(biāo),其中到達(dá)行李平均交付時(shí)效在2013年基礎(chǔ)上繼續(xù)提升,全年平均值98.7%,高于機(jī)場十項(xiàng)承諾95%時(shí)效達(dá)標(biāo)的服務(wù)承諾3.7個(gè)百分點(diǎn)。
貨運(yùn)部主要負(fù)責(zé)國內(nèi)國際出港貨物、郵件的信息錄入、收驗(yàn)、入庫、組裝、配載、倉儲(chǔ)和進(jìn)港貨物的信息錄入、分揀、入庫、貨物交付等保障業(yè)務(wù)。
收驗(yàn)作為出發(fā)貨的第一關(guān),員工凌晨4點(diǎn)到崗直到晚上24:00,同事之間開玩笑地說,這叫“披星戴月”。崗位上的他們嚴(yán)格按照各項(xiàng)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)收運(yùn)貨物,防止出現(xiàn)瞞報(bào)、謊報(bào)和漏報(bào),其次認(rèn)真檢查貨物的包裝,確認(rèn)是否滿足航空運(yùn)輸條件,避免貨物因包裝不合格造成各種安全隱患。中秋前4天,出港貨量維持在高位,早班停場飛機(jī)多,又是一天中貨量最集中的時(shí)候。早上04:30,收驗(yàn)口員工張曉霞發(fā)高燒,上吐下瀉,此時(shí)如果請(qǐng)假去醫(yī)院,進(jìn)貨道口就要關(guān)掉一個(gè),臨時(shí)調(diào)人,來不及,將導(dǎo)致早班很多貨出不了倉,飛機(jī)可能空飛,她主動(dòng)提出堅(jiān)持一下到8、9點(diǎn)再去醫(yī)院,就這樣堅(jiān)持到了08:30,早班貨全部無誤收運(yùn)后,同事才送她去了醫(yī)院。
出港倉庫員工,每天要保障200多個(gè)航班貨郵,他們認(rèn)真核對(duì)每一件貨物的件數(shù)、重量、單號(hào)、目的地,每人每天出倉貨物超過50多噸。在七夕情人節(jié)高峰期,出港貨量一度飆升到580噸,倉庫保障壓力大,人手緊張,老倉管員施長明不顧腰痛舊傷發(fā)作一直堅(jiān)守在崗位,從早上干到晚上,未發(fā)生一起業(yè)務(wù)差錯(cuò)。直到七夕節(jié)保障完,施長明才去醫(yī)院檢查,才得知是腰椎間盤突出。
配載崗位是一個(gè)高強(qiáng)度、高負(fù)荷的腦力勞動(dòng)工作崗位,配載員工始終把安全放在工作的第一位,他們對(duì)航班計(jì)劃了然于心,并結(jié)合貨物的訂艙情況、運(yùn)輸時(shí)限、急緩程度等,按時(shí)、準(zhǔn)確地的做好航班配載工作,確保配載數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤,杜絕任何安全隱患的發(fā)生。在8、9月貨運(yùn)高峰期,因配載人手不足,訾曉娟放棄了還未休完的產(chǎn)假提前回部門工作,緩解了班組人員緊張情況,把幾個(gè)月大的孩子送回了遠(yuǎn)在省外的父母照顧。
國際部是生產(chǎn)保障的一線崗位,是重要的服務(wù)窗口,每名員工都深知安全為基服務(wù)為先的宗旨,為了向客戶提供安全高效的服務(wù)保障,由于國際航班進(jìn)貨時(shí)間集中在中午,特別是港龍和泰航兩個(gè)寬體貨量較大,國際倉庫員工都將吃飯時(shí)間推遲到中午14點(diǎn)到15點(diǎn)。 國際倉庫自去年9月承接了香港港龍航空、今年10月份承接了泰國國際航空貨郵地面代理業(yè)務(wù)以來,截止11月份,2013年國際出港貨量同比增長了66.6%,進(jìn)港貨量增長87.6%。
空港奉獻(xiàn)篇
行李保障部負(fù)責(zé)國內(nèi)國際進(jìn)、出港行李的分揀、組裝、交付等保障業(yè)務(wù)。12月7日,長水國際機(jī)場年旅客吞吐量突破3000萬人次,3000萬旅客身后不為人知的行李保障,就從這里說起。
凌晨四點(diǎn)半的鬧鐘如往常一般準(zhǔn)時(shí)響起,行李保障部員工自聰榮從床上一躍而起,他即將開始一天的工作。這一天,注定將被他牢牢記住。就在12月7日這天,昆明長水國際機(jī)場年旅客吞吐量突破了3000萬人次,旅客那一件件行李的分揀、裝卸、運(yùn)送,離不開行李保障部員工們一雙雙勤勞的手。
他在行李保障部工作了5年,剛進(jìn)入行李保障部的那一天,因?yàn)橐煌5膹澭謷欣睿惶旃ぷ鹘Y(jié)束,腰竟疼的直不起來。原來行李分揀并不是想象中那么容易,成百上千的行李就靠著雙手一件一件提取、碼放到行李拖板上。隨著長水機(jī)場航班量的上升,行李保障部擴(kuò)招了一批新員工,作為帶新人的他,常講的一句話就是“旅客是皇帝,行李是皇后”,要求新員工把旅客行李都當(dāng)作皇后一般認(rèn)真對(duì)待,輕拿輕放,大不壓小,重不壓輕、碼放整齊。今年3月,他在分揀行李時(shí)在轉(zhuǎn)盤邊撿拾到了3200元,他絲毫沒有猶豫,第一時(shí)間上交部門領(lǐng)導(dǎo)。評(píng)選誠信員工時(shí),他獲得了集團(tuán)頒發(fā)的“保障能手”的獎(jiǎng)狀。
今年9月1日起,為了最大限度方便旅客,長水國際機(jī)場值機(jī)辦理開始時(shí)間由航班起飛前3個(gè)小時(shí)改為5個(gè)小時(shí),按照之前的流程,每名員工每天安排分揀5—6輪,每輪分揀4個(gè)航班,每輪之間有90分到120分鐘休息時(shí)間。現(xiàn)在值機(jī)時(shí)間提前到5個(gè)小時(shí),本輪航班沒有分揀結(jié)束,下一輪航班的行李就開始下來,影響最大的就是吃飯時(shí)間,如果現(xiàn)在不分揀,造成的后果一是裝盤上行李越積越多,影響其它快到結(jié)載時(shí)間航班行李的分揀,二是容易造成設(shè)備故障、行李破損。怎么辦,大家想個(gè)辦法,吃飯時(shí)間不去食堂了,盡量自己帶飯,就在行李分揀轉(zhuǎn)盤邊吃,邊干邊吃。
這一年,從昆明長水國際機(jī)場進(jìn)出港的旅客都有一個(gè)明顯的感受,下飛機(jī)后行李再也不用長時(shí)間等了,幾乎走到轉(zhuǎn)盤邊就能提到行李。高端旅客再不用擔(dān)心自己的旅程因?yàn)樾欣顔栴}耽誤了,高端旅客行李優(yōu)先保障,分類操作,實(shí)現(xiàn)零差錯(cuò)。
截止今年11月底,行李保障部共保障航班141873架,保障行李9508508件,102440噸。行李時(shí)效達(dá)標(biāo)率為98.64%,遠(yuǎn)高于機(jī)場對(duì)外承諾的95%。日均保障進(jìn)出港航班424架次,分揀進(jìn)出港行李日均306噸。
每一名工作在一線保障部門的員工,用簡單機(jī)械重復(fù)的動(dòng)作就將勞動(dòng)美詮釋的淋漓盡致。他們埋頭苦干、不畏艱辛、任勞任怨地堅(jiān)守崗位;他們團(tuán)結(jié)協(xié)作,用自己勤勞的雙手繪出了五線譜,每一件貨物就像是五線譜上一個(gè)個(gè)流動(dòng)的音符,譜寫出一曲精彩的樂章。
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