日前，發改委發布信息，放開國內航空貨運、鐵路快運定價權，同時放開的還有101條航線的客運定價權。

　　而與航空貨運、鐵路快運息息相關的快遞企業無疑可能受到的影響最大。但據申通快遞顧經理表示，短期內應該不會有太大的影響，從長期而言會促使快遞公司更為靈活的快件操作方式。

　　短期內價格大幅上漲可能性不大

　　而與鐵路快運和鐵路包裹的定價權放開相比，航空貨運定價權的放開在短期內可能造成的影響會顯得更微弱一點。

　　韻達的相關人士告訴記者，在目前的公司內部，航空貨運件的比例并不大，而且更重要的是，對快遞公司而言，航空貨運的實際價格是由貨代公司所決定的，所以暫時感覺不到影響。

　　持同樣觀點的還有申通的顧經理，她告訴記者，目前的航空貨運市場整體是買方市場，有很多航線的貨運能力都沒有被挖掘出來，因此價格上漲的可能性并不大。

　　而對于此，溫州恒翔航空物流有限公司總經理汪陣表示，對于貨代公司而言，眼前也沒有看到太大的影響，據他所了解的信息，價格大幅上漲的可能性并不大。

　　航空定價權放開將帶來更靈活的航線選擇

　　雖然在短期內暫時沒有看到定價權放開可能造成的影響，然而從長期而言，定價權的放開將會促使快遞行業的運輸模式選擇更為靈活。

　　申通顧經理告訴記者，目前快遞行業選擇空運的航班集中性較高，這導致航運中產生了許多冷門航班，同時又有一些時段的航班運力難以負載。

　　“根據我們的調研，國內存在很多冷門航班的運力沒有好好利用，這很大一部分是由于快遞業收件時間段所決定的，2014年‘雙十一’的時候，我們就做了一些調整，更多的利用其較為冷門的航班，比如晚上10點以后的航班，這以前我們是很少會用的。”顧經理告訴記者。

　　而選擇差異化運輸所帶來的是更為靈活的快遞操作方式，比如選擇晚上10點的航班，快遞公司的收件時間可以延遲至晚上7點，這反而可以讓快遞公司延長服務的時限。

　　“定價權放開后一個可能的變化是航空公司可以根據不同線路的市場需求迅速調整價格，而快遞公司也可以更為靈活地根據貨運成本進行更合理的選擇，這對于快遞公司而言，也是降低成本的一種可能。”顧經理表示。

　　定價權放開為社會資本入鐵掃清障礙

　　與航空定價權放開相比，關于鐵路方面的貨運定價權調整則顯得更具有政策的連貫性。

　　早在2014年上半年，國家就陸續調整了鐵路貨運價格的定價權，而此次放開定價權的鐵路快運則是鐵路貨運改革本身的措施之一。

　　對于鐵路運輸而言，持續超過10個月的乏力后，貨改的重點逐漸側重于主要面向快遞企業的鐵路快運和鐵路包裹。在剛剛過去的鐵路調圖中，鐵路快運線路的數量也得到了大幅度的增加。

　　值得注意的是，這次放開價格的還有社會資金投資控股新建鐵路貨物運價、社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價。

　　對于這一價格放開可能造成的影響，一位曾參與到社會資金投資鐵路建設項目的相關人士表示，對于以往的社會資金進入鐵路市場而言，最大的疑慮在于鐵路是否能夠實現盈利，畢竟鐵路具有公益性質，定價為政府指導定價。但在此次的價格開放后，至少提供了一種鐵路能夠給投資者產生回報的可能性。

責編：xwxw