CFP供圖

　　這兩天，快遞業(yè)漲價“帶頭阿哥”的一紙調價通知在消費界引發(fā)軒然大波。

　　26日，順豐速運官方正式發(fā)布《2015年順豐速運新版價格通知》(下稱《通知》)，宣稱將對全國25個省份的標準快件長距離配送進行提價，除首重提價1-2元外，電商特惠快件也略有上漲。新版價格標準自2月1日起正式施行。

　　《通知》公布后，引起消費者廣泛關注。這到底是順豐的個別行為，還是行業(yè)的普遍意愿?南方日報記者第一時間聯系采訪多家其他快遞公司，截至目前，暫未收到其他快遞醞釀調價的消息。

　　企業(yè)漲價行為歷來在消費者中間都不討好。不過，在一些業(yè)內人士看來，順豐調價背后是民營快遞市場呈現“強者更強，弱者更弱”的分化局面。順豐調價與國際接軌，精準細化計價有利于改變當前快遞低價無序的競爭局面。

　　順豐相關負責人在回應記者時則稱，本次價格調整“有漲有跌”，平均調幅為2%，廣東至江西續(xù)重價格下調，廣東省廣州市同城價格不變。

　　■順豐

　　調整價格體系為避免“一勺燴”

　　順豐日前發(fā)出的這份《通知》顯示，具體到標準快件業(yè)務上，目的地為江、浙、滬、湖北、陜西、四川、重慶、河南、安徽、山西、云南、貴州、京、津、翼、遼寧、山東、甘肅、西寧、內蒙古、寧夏、黑龍江、吉林的23條線路，首重加1元;新疆及西藏線路，首重加2元。除此之外，標準快件的其他路線基本維持原價，還有一些線路則有所下調，如廣東至江西的快件，續(xù)重由原來的12元下調為8元。

　　順豐相關負責人接受南方日報采訪時表示，以順豐標準快件為例，運費有升有降，平均調幅為2%，但五成以上維持原價。其中廣東-江西、福建-廣西等線路運費略有下降;800公里以上的中長距離線路如北京-山西、上海-四川等略有上浮。和順豐標志性的“13元、22元”兩種價格相比，新版價格體系以距離為基礎更接地氣，告別“一勺燴”。

　　中國物流學會特約研究員、《現代物流報》副總編楊達卿接受南方日報采訪時認為，成本是順豐此輪漲價首要成因，這輪調價主要基于距離。在遠距離空運快遞成本上，順豐成本壓力更大。截至2014年底，順豐已有36架貨運飛機，是國內最大快遞機隊。順豐快遞準時率高于國內其他民營快遞，但由于其他快遞更多采用向航空公司租倉位的辦法，空運成本壓力沒有順豐大。

　　不過，也有相關人士指出，順豐成本壓力加大是由于2014年加大了對農村網點的布局。據國家郵政局官網在2014年8月發(fā)布的數據，順豐內部業(yè)務已經覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)13000多個，主要集中在華中、華北等地區(qū)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)快件量當時已經占到順豐總件量的10%左右。

　　順豐相關負責人則回應，此次價格調整是順豐第一次推出如此精細的價格體系，依照“以距離為基礎，以地域為考量”的運費計算基準。順豐這兩年在多元化經營上做得非常多，這次價格調整不僅覆蓋到標準快件，也涉及了“電商速配”、“生鮮速配”等專屬領域的物流服務產品。“價格體系調整，是匹配順豐長遠的綜合物流產品結構以及網絡格局。”

　　■業(yè)內

　　申通圓通韻達均未跟進

　　記者了解到，盡管順豐此次整體提價2%，但多個涉及電商領域的配送價格幾乎未漲，僅有的電商特惠產品跟漲幅度也不到1%。

　　有業(yè)內人士認為，順豐近年來意圖在電商配送領域分一杯羹。2014年，順豐就針對電商推出了一系列“惠”計劃，甚至一度報出史上最低價：同城8元，跨省12元，無限貼近“通達系”快遞。

　　楊達卿認為電商市場是順豐弱勢市場，通達系快遞企業(yè)占據電商市場80%份額，廉價快遞則占據主導。“這也因為中國現階段網購快遞消費結構問題，中低端快遞消費仍占主流，高附加值的網購快遞消費還未成主流，順豐若漲價將流失客戶。”

　　不過，快遞物流咨詢網首席顧問徐勇則認為，順豐此次調價還是從自身市場地位出發(fā)，與電商企業(yè)關聯度不大。“順豐主要市場是B2C，這些客戶定位發(fā)貨量非常大，而C2C的網購占的比重非常少。”

　　記者隨后聯系了多家其他快遞企業(yè)，截至發(fā)稿，暫無快遞企業(yè)表態(tài)有調價計劃。其中，廣東申通物流有限公司總經理曾志斌表示，暫時沒有接到漲價的通知。每個公司有自己的特殊性，對于順豐調價也不便作太多評價;圓通公司也表示，目前暫無調價計劃;韻達快遞公共事務部總裁嚴震宇除了表示韻達暫無漲價計劃外，還認為，現在整個快遞行業(yè)競爭比較厲害，很多人工成本和運作成本都比較高，“順豐可能也是從成本出發(fā)對價格做出了相應的調整而已，這個很正常。”

　　專家

　　快遞業(yè)市場競爭格局分化

　　公開數據統(tǒng)計，2015年不到半個月，外資品牌UPS和FedEx已宣布按“體積重”的計價方式，即根據包裹的外形尺寸來計算運費，而非重量;DHL今年的例行價格調整為上漲4.9%。

　　在國內，有消息稱素有“物流業(yè)順豐”之稱的德邦也于近日對其價格體系進行了調整，整體有升有降。

　　記者了解到，目前國內快遞企業(yè)定價體系“涇渭分明”。以“三通一達”為代表的加盟制快遞企業(yè)，雖然總部提供詳細的價格，但只是參考，各個加盟網點乃至快遞員可自行議價。順豐、EMS則嚴格按照價格標準收費，兩家運費多年不變，和上述提及的DHL、UPS、FedEx等國際快遞企業(yè)根據經濟大環(huán)境調整年度運費相比，兩家原有的價格體系靈活度已然不夠。

　　徐勇分析稱，順豐此次調價與國際接軌，改變了計費的方法，更加精準的定位有利于進一步提升快遞的服務質量，也有助于改變目前快遞行業(yè)低價無序競爭的局面。“這實際是快遞經濟新常態(tài)的一種形式，按照市場規(guī)律辦事，充分發(fā)揮價格杠桿作用。”

　　楊達卿則認為，順豐調價會影響快遞市場服務產品的差異分化，高端服務產品價格會升，但整體大幅提升可能性不大。順豐調價背后是民營快遞市場正在呈現“強者更強，弱者更弱”的分化局面，調價也是順豐對服務產品的結構的強化，在遠距離航空件上，順豐雖價格高，但與國內其他快遞企業(yè)相比競爭力更強，信賴程度高。而面對被人力等攤薄利潤的中小型快遞企業(yè)，如果還在低價戰(zhàn)里原地踏步走，將越來越沒競爭力。

責編：xwxw