2014年，對于安徽民航機場集團來說，注定是不平凡的一年。這是合肥機場轉場運行后的第一年，也是航空貨運歷經“過山車”一般驚險歷程的一年。自2013年5月機場轉場后，貨郵吞吐量由轉場前同比7%的增幅跌至-12%。在2014年上半年召開的年度生產經營分析會上，集團公司要求下屬客貨經營單位分析原因、認真謀劃，必須在低迷的貨運生產工作中尋求變革，改變格局。經過集團公司上下齊心，合肥新橋國際機場2014年貨郵吞吐量同比增長19.5%，遠高于全國5.3%的增幅。

　　機型升級 物流發展“大跨越”

　　2014年7月2日，臺灣華航空客A330寬體客機開通合肥—桃園航線。“之所以使用寬體客機，是因為我們對合肥航空市場充滿了信心。這種寬體客機對貨運物流量的增長起到了很大作用，可以裝40噸貨，差不多是普通飛機的7倍~8倍，將極大地提高合肥機場客貨載運效率。”華航董事長孫洪祥在首航儀式上說。但寬體客機再“寬”，也無法和全貨機相比。集團公司領導先后多次到順豐航空深圳總部，促成了該公司來安徽運營深圳—合肥全貨機航線。經過9月30日和10月1日兩次成功“試水”，12月22日，該全貨機航線正式投入運營，每周5班。全貨運航線的開通徹底改變了合肥新橋機場傳統客機腹艙載貨模式，填補了合肥乃至安徽航空貨運全貨機航線的空白，增加了貨物運載量，為合肥及周邊地區客戶提供了更加快捷的貨物運輸服務，對于加速合肥新橋機場航空貨運建設，促進合肥現代物流業和開放型經濟發展具有里程碑式的意義。

　　針對轉場后新機場遠離市區導致運輸市場格局變化的影響，集團公司采取的首項措施便是深入市場進行調研，了解本地及周邊地區的快遞公司、物流公司、水產品客戶的貨運市場，深入江、浙、滬等經濟發達地區開拓市場，尋找貨源，并與申通、霄邦等上海本地大型快遞公司簽訂三方運輸協議，掌握貨源結構、數量、走向和運價情況，及時調整銷售策略。同時，重點與本地各大物流公司就旺季貨源信息及發運計劃進行交流探討。經此策略性調整，年度內本地貨代發貨量同比增長60%，本地貨物出港比例逐步提高，大大優化了合肥新橋機場出港貨物貨源結構，提高了貨運生產抵抗風險的能力。

　　創新模式 實現空陸聯運

　　“創新運輸新模式是貨運發展的重要突破口。”集團公司貨運市場部人員說。由于合肥新橋機場的航班多為過站航班，尤其是西南、東北等貨源充足的航班艙位十分緊張，為了緩解合肥出港貨物的壓力，公司和多座機場聯系開展了空對空、空陸聯運的中轉業務，從而使由廈門中轉至烏魯木齊、由深圳中轉至全國各地、由北京陸路聯運至沈陽等中轉業務得到了不斷發展。

　　同時，合肥新橋機場聯系南方城市的貨代公司，將貨物由合肥中轉至青島等地，為在合肥建立一個區域性航空物流中轉中心作出嘗試。比如，針對合肥—海口航班量減少，原本貨源充足的合肥—海口航線貨運艙位壓力增大，公司積極聯系某大型貨代公司將目的地為海口的部分貨源，改由運往三亞后再由卡車運至海口，實現空陸聯運一站到底，“既緩解了海口艙位壓力，又彌補了合肥—三亞航線艙位資源長期閑置的不足，給貨代和公司都帶來了更大的收益”。

　　主打水產品 貨郵吞吐量創新高

　　水產品運輸歷來是合肥新橋機場航空運輸的“重頭戲”。針對水產品旺季需求量大的特點，合肥新橋機場及時搶占先機，主動與水產品運輸大客戶進行回訪洽談，制定合理的運價，簽訂協議，預留艙位，做好各項準備工作。2014年5月，針對一些航空公司突然上調水產品運輸價格，對機場的螃蟹運輸和收益產生影響的情況，合肥新橋機場積極應對，加強與航空公司的溝通聯系，及時調整運價，確保客戶、航空公司、公司三方均有利可圖。

　　天道酬勤。2014年，合肥新橋機場完成貨郵吞吐量35313.7噸,同比增長19.5%，創造歷史新高。其中，出港貨郵更是同比大幅增長34.9%，貨郵吞吐量增幅在華東各省會機場中名列前茅，遠高于民航全行業5.3%的貨郵運輸量增幅。“下一步，合肥新橋機場將積極促進傳統航空貨運向現代物流業轉變，大力發展國際貨運，加大營銷力度，形成客貨并舉、兩翼齊飛的新局面。”機場集團公司客貨公司負責人說。

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