2015年開年，東方航空物流有限公司相繼迎來了兩則好消息，其一是國際航空運輸協會在中國上海舉辦第9屆IATA全球貨運大會，由中國東方航空承辦、東航物流籌辦具體事宜;其二是東航物流在2014年終結了東航傳統貨運業務常年虧損的局面，在全面完成轉型后的第一年便實現盈利。變化因何而來?東航物流負責人介紹，關鍵就在于拋棄傳統的按照貨運航空公司為主導的框架，改由物流引導航空運輸，實現從“擁有飛機”向“擁有客戶”的思維轉型。

打破級別概念

圍繞市場改架構

　　“除了召開上海世博會的2010年之外，我們曾是十年九虧”。說起東航傳統航空貨運業務，東航物流毫不諱言昔日的困局。痛定思痛，東航從2012年開始改革，重新打造貨運板塊。

　　在改革之初，中國貨運航空公司是東航的一級公司，其他物流企業為二級公司。2012年底，新改革方案打破了這一局面：掛牌組建統一的東航物流有限公司，無論是貨運機隊還是地面運輸、倉儲等其他環節都一律在物流產業鏈的平臺上進行優化配置。

　　2013年秋，東方航空物流有限公司正式完成重組，旗下擁有中國貨運航空、東航快遞、東航運輸等子公司，掌控貨運服務鏈上下游相互關聯的各個環節。

　　伴隨改革，企業思維也從“擁有運力”向“擁有客戶”轉變：有了客戶，哪怕不用自己的飛機，靠采購運力也可以盈利。中貨航將原來的19架全貨機減少到10架，全貨機歐美航線分別精減到各兩條。由于航點減少，航班密度加大，現在大部分航點的貨機可達每周9班。

供應鏈獨特優勢

占據生鮮快遞制高點

　　2015年初，上海的各大消費類微信公眾號開始推送一則信息：購買高性價比的進口生鮮食品不用再趕到自貿區，在上海市區就有綠地全球商品直銷中心。正是東航物流轉型生鮮快遞市場、牽手綠地集團等合作伙伴，為滿足市民進口生鮮食品需求提供了可靠高效的物流保障。

　　2014年，隨著成千上萬網民在微信朋友圈里組隊團購智利車厘子，曾經長期局限于有限消費群體的進口生鮮水果，第一次在網絡自媒體上受到尋常百姓的追棒。帶來這次改變的，正是東航物流。這些車厘子是由東航物流旗下中國貨運航空的多個包機航班從智利運回的，這也是中國民航貨運班機首度直航南美。

　　進口生鮮看似只是“運東西”，卻能占據市場制高點，東航物流拿出了什么獨門武器?在企業看來，自己的優勢就在于全物流供應鏈的力量。東航物流不僅有飛機，還有得天獨厚的地面裝卸、貨站、轉運等一系列設施。只有靠著這樣的完整鏈條、環環相扣的保障，才能在送達客戶時保證最佳的質量。

　　在找到自身優勢的同時，東航物流確定了最合適的市場角色定位，將建設中的“東航產地直達”進口生鮮品牌，由原先受制于末端配送而并不成功的2C(終端消費者)模式，轉型為2B(商戶)。最后一公里的任務交給合作伙伴完成，自己則專注于由產地到合作伙伴之間的業務。

　　正是明確了這樣的定位，讓“東航產地直達”成為一個廣受業界認可的物流供應鏈品牌。生鮮電商企業和海外農產品生產者紛至沓來，美國和加拿大的農業部紛紛與東航物流商洽，借力“東航產地直達”打造北美龍蝦、象鼻蚌、藍莓輸華的快速通道;天天果園、一號店、京東等企業也相繼選擇了該服務。

布局快時尚

細分市場成藍海

　　第三方物流服務，曾經是東航傳統貨運時代未曾涉及的市場。隨著企業轉型，東航物流成立了物流事業部，進軍這個新領域。

　　2013年，東航物流成為西班牙Inditex集團的服務商。該集團的快時尚品牌ZARA，由東航負責全國每周兩次新貨和一次退換貨的運輸、報關檢驗檢疫、配送到華東地區門店，開啟了東航物流進軍快時尚行業的大門。 GAP、優衣庫等品牌隨后紛紛開始與東航物流接洽。航材、特貨、醫藥等更多的細分市場藍海同樣納入了東航物流的視線內。

　　除了同屬東航旗下的東航技術公司之外，春秋航空、吉祥航空等民航企業也成為東航物流航材物流服務的重要客戶;國藥、施貴寶等國內外知名藥業企業則將醫藥物流訂單交給了東航物流;而從中法建交50周年壁畫藝術品運輸、巴黎博物館文物國內巡展，到金銀幣、黃金、銀錠、精密儀器等產品，東航物流在特貨運輸市場上贏得了口碑與份額。

　　對于東航物流而言，已經完成的轉型與扭虧僅僅是一個起點，更多的創新已經啟動。就在2014年，東航物流牽頭成立上海跨境電子商務行業協會，這是國內首個該類行業協會。東航物流去年還爭取到海關首個專門對應跨境貿易電子商務的9610監管庫落戶東航浦東機場新貨站。2015年，利用獨特優勢、打造航空物流地面服務綜合提供商，服務大客戶、為供需雙方和第三方物流打造第四方物流解決方案等，也將成為東航物流發力的新領域。

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