電商龍頭阿里巴巴一直希望控制更多快遞資源，此次終于對“三通一達”中的一家民營快遞巨頭——圓通速遞直接出手。

　　5月15日，圓通速遞對外宣布：已獲得阿里巴巴聯手云峰基金的戰略投資，相關協議已經簽署。就業內傳聞“阿里入股圓通所占股份20%，涉資100億元”的說法，長江商報記者先后向雙方求證，但均以“商業秘密”為由未正面回應。但阿里一位知情人士則明確表示，“沒有100億那么多”。

　　有業內知情人士表示，此次阿里投資圓通速遞的股比在10%左右，金額數十億元。

　　低端方式的價格戰競爭在快遞行業三番五次上演，快遞利潤一件已不足5角錢，伴隨的卻是人力、租金、設備成本的年年遞增，阿里卻投數十億入股圓通，意欲何為?

　　利潤暴跌 一件不足0.5元

　　如果是三四年前，擁有一家自己的品牌加盟快遞公司，承包市中心的某個片區，雖然辛苦，但收入還是相當可觀的。“這世上哪有后悔藥吃，再說當年條件也確實不允許，現階段我還是老老實實地做我的快遞員。”談及目前的收入現狀，韻達湖北武昌公司快遞員陳輝頗感無奈，“騎馬找馬”的轉行心態已有了大半年。

　　四年前，剛大學畢業的陳輝還是行業新手，但創業雄心勃勃，計劃著與三五好友共同出資加盟某一線品牌快遞，當時可供加盟的中心城區網點已是稀缺資源，不少空白地段均是城鄉接合部，由于啟動資金不足，加之不看好地段等多方原因，眾人最終放棄。

　　去年初，陳輝再次有了加盟快遞網點的打算，但由于一線快遞加盟資金門檻高，中心城區可供選擇的網點幾乎為零，他轉而選擇了二三線快遞，但30萬元的起步資金，讓他再次打起退堂鼓，“一票利潤1元錢，即便承包的網點一天有1000個包裹，除開房租、人員工資、車輛設備，利潤所剩無幾。”

　　雖然我國快遞每年仍以50%的速度飛速增長，但行業利潤越來越低，微利化、無利化，甚至虧損化已是公認的事實。圓通董事長喻渭蛟此前就曾公開表示，快遞公司2015年每件業務的利潤可能低于0.5元，將有更多快遞公司面臨虧損。

　　今年3月，武漢漢正街一家欲轉手網點的快遞加盟商負責人就對長江商報記者表示，因網點客源穩固，每日僅收件量就能達到5000件左右，轉讓費為400萬元，一分不少，談及轉讓原因，該負責人坦言是為了“轉行到更有前景的行業”。

　　圓通華中管理區一位高管在接受長江商報記者采訪時稱，如今一線快遞品牌中心城區加盟網點轉讓幾百萬元很平常，曾經投入一部電話、一部車、一張辦公桌就能開快遞公司的日子早已一去不復返。事實上，快件延誤扣罰，各家快遞打價格戰，加之人員工資、場地租金逐年上漲，讓不少前期掘金的快遞從業人士心生退意。

　　“三通一達”同質化競爭加劇

　　在我國快遞市場，EMS屬于“國家隊”，民營快遞企業順豐更多地占領高端市場，而同樣是民營快遞企業的“三通一達”等則長期占據市場絕大部分份額，其中電商件的比重達到六七成甚至更高。與EMS、順豐的直營模式相比，“三通一達”等快遞企業的模式極為雷同，雖然都處于高速發展狀態，但大多為加盟網點。

　　“加盟網點不可控因素太多，這也是與順豐、EMS相比最大的硬傷。”中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇對長江商報記者表示，由于資金、人力的不足，加盟形式有利于早期快遞品牌迅速搶占市場，但管理弊端逐漸顯現，雖然事后民營快遞紛紛意識到問題所在，且采取了相應的收權措施，但往往力不從心，“快遞市場經過多年的飛速發展，一家快遞企業要收回網點進行直營，都需要付出真金實銀，無論這家快遞企業資金多么雄厚，想要收回成千上萬個網點的經營權，是不可能的事。”

　　“在具有一定知名度的快遞品牌中，有近一半快遞企業總部還沒有實現盈利，對資本的依賴度很高。”徐勇指出，2014年是國內快遞企業市場競爭最嚴峻的一年，電商繼續利用自身的貨源優勢打壓快遞價格，其商業模式由賺取商品差價已經轉變為賺取快遞費差價，其表現形式是件均收入下降幅度在0.5元至1.5元之間。

　　徐勇認為，多數快遞企業呈現“微利化、無利化、虧損化”的趨勢，特別是加盟民營快遞企業的部分加盟商將會出現經營困難，部分中型快遞企業總部虧損依然持續。他預計，快遞企業2015年面臨的挑戰將進一步升級，同質化競爭將進一步加劇。

　　微妙平衡終會被打破

　　在“三通一達”牢牢占領絕大部分快遞份額的情況下，其他二三線快遞企業即使通過融資、重組等方式突圍，也并沒有打翻身仗，即使在這一年度快件高峰期“雙11”也很難出現“黑馬”。

　　國家郵政局發布的統計數據顯示，2014年11月11日至16日的短短6天時間，全國快遞企業共處理快件5.4億件，比2013年同期增長56%;最高日處理量達到1.026億件，比2013年同期增長57.8%，是2014年以來日常處理量的3.1倍。而在這5.4億件快件的“大蛋糕”中，大部分被“三通一達”分食。

　　中國快遞業在2006年至2008年的三年里，上演過一次淘汰，如CCES、東方萬邦、路通、小紅帽等，要么遭收購重組，要么難覓蹤影。

　　處于市場份額第一方陣的“三通一達”，相比上述小型快遞，其飛速發展的模式背后，同樣存在更多的低端競爭。“三通一達”均起源江浙，商業模式雷同，在價格上相互“綁架”，即便利潤微薄，卻誰都不敢率先邁出漲價的一步。2014年10月，申通快遞曾鼓足勇氣提價，且在官網張貼了“關于階段性積極調節旺季快遞價格的通知”，但是至今仍無動靜。

　　“即便虧本不盈利，也要先占著市場。”近日，圓通一位不愿透露姓名的前高管在接受長江商報記者采訪時稱，他曾就提價一事，組織了幾名主要快遞企業在武漢的負責人進行座談，會上大家都達成了提價共識，但事后沒有一家快遞企業調價，“唯一的擔憂就是提價后自己的市場份額被同行趁機搶走。”

　　相反，降價卻時常出現。一向定位高端的EMS就曾大幅降低廣州、福建、北京等多個區域同城及省內速遞的服務價格，后來還針對電商推出“電商惠系列”服務，同城首重降幅超三分之一。

　　入股圓通力爭包裹次日達

　　今年1月，擁有近兩百萬粉絲的商業見地網專欄作家“康斯坦丁”在其所屬網站上發文提及快遞行業現狀時稱，很多企業不可避免地會出現虧損，如果沒有足夠的資本實力，不少快遞公司未來將面臨經營困難。

　　顯然，國內一線快遞品牌可能還扛得住，但大量的二三線公司可能會直接關門。更慘的是，其他行業公司倒閉之后還能尋求收購，但中國快遞業因模式單一、業務重合，這些將死的企業連“被收購”的機會都沒有。

　　隨著快遞企業網絡的迅速擴張，對資金的需求劇增。近年來，韻達獲得來自復星和聯想的投資，順豐也接受了元禾、中信、招商局等聯合投資團隊的入股，中通快遞也獲得了來自紅杉資本領投的一筆戰略投資。徐勇稱，2014年是快遞業基礎設施投資力度最大的一年，據粗略統計，2014年僅順豐、“三通一達”民營快遞、郵政速遞用于基礎設施投資的建設已超過150億元以上。

　　2005年圓通和淘寶簽約，成為其主要的線下物流供應商，率先搶下電商大單。其后，申通、韻達、中通、EMS、順豐等紛紛加入電商件爭奪。在業內看來，圓通此次再搶頭籌，獲得阿里投資。阿里巴巴集團5月14日確認，聯手云鋒基金，對圓通進行戰略投資。

　　此次阿里為何選擇入股圓通?阿里為物流商們打造的通用平臺——菜鳥網絡總裁童文紅表示，“圓通的服務理念是做承諾服務和時效服務，我們想通過這樣的投資，給市場、運營合作伙伴更大的信心，只要你愿意做服務，愿意從價格戰的泥潭出來，菜鳥就愿意支持你。”

　　快遞惡意競爭、價格戰頻繁，不打價格戰靠什么競爭。菜鳥公關部相關人士在接受長江商報記者采訪時表示，希望可以提供給消費者更多的差異化服務產品，能夠有不同的價格區間，以優質的服務和時效取勝，與圓通聯手力爭實現國內包裹24小時送達。

　　“去年菜鳥搭起了全國五地分倉的網絡，商超做到次日達。今年，我們將協同這張網絡，讓其繼續擴大，做到50城的次日達。”該人士表示，還將通過力推電子面單，提升網購發貨速度，打通商家和配送服務商系統對接等方式，力爭實現這一目標。

　　徐勇分析認為，阿里此次投資圓通，主要還是看中了其網絡規模，有助于提升“最后一公里”遞送和服務的能力。此前，阿里也投資了匯通、全峰兩家快遞企業，相信圓通也不會是阿里投資的最后一家快遞企業。

　　此外，技術落后、數據不完整、系統不穩定等問題一直困擾著國內快遞公司。圓通也承認與UPS、FedEx等國際快遞巨頭在管理、運營、數據等方面都有不少差距，并認為阿里的參股會令距離縮小。

　　與此同時，阿里也是看中圓通對跨境物流的這份野心。目前著眼全球化格局的阿里對跨境電商和農村電商的發展尤其重視，入股物流公司后，將會增強對快遞企業的掌控。

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