航空快遞正在成為中國快遞業的下一個風口。

　　民營快遞企業順豐正在為它的自建機場在中國的中部地區選址，《中國經營報》記者獲悉，順豐在湖北建“國際物流核心樞紐”的計劃目前處于擬選階段。與此同時有消息稱，順豐與波音公司的25架飛機采購訂單也接近完成。

　　“中國最大的航空貨運公司將從快遞企業中誕生。”業內人士認為，和國外市場相比，中國航空貨運機隊規模相對偏小，航空快遞市場發展空間巨大。

　　順豐樞紐或定湖北

　　順豐要在湖北建機場的消息在業內已經醞釀多時。盡管沒有正面披露，但是在多個場合，順豐已經承認了這一計劃。

　　“我們肯定要自建機場，原則就是在武漢周邊100公里以內選址，仙桃、鄂州、黃岡、武漢都有可能。”順豐速運集團副總裁屠蔚此前對媒體表示。

　　8月5日，順豐相關人士向本報記者證實了這一消息，稱“在湖北建‘國際物流核心樞紐’目前僅是擬選階段，最終還是要經過湖北省政府支持、后續推進和審批”。

　　據悉，順豐快遞已經邀請了國內機場建設專家，在湖北東部一帶進行選址。目前，順豐在北京、杭州、深圳、無錫等地都建立了區域樞紐，迫切需要尋找到一個合適地點，作為其核心樞紐來運營。

　　順豐不只是想在湖北自建機場，更想依托湖北所處的中部位置建立“國際物流核心樞紐”。根據順豐描繪的全貨機網絡圖，武漢被處于中心位置，并圍繞武漢標注了四個樞紐，分別為北京、上海、深圳和成都。

　　按照順豐的設想，要在武漢周邊地區建立核心樞紐機場，依靠武漢發達的高鐵、公路、水運網絡，通過多式聯運發展多層次的物流體系。這一核心樞紐將首先滿足貨運，兼顧客運，建立完善口岸設施的國際貨運樞紐。

　　業內人士認為，順豐瞄準中部地區自建機場，計劃打造一個比肩跨國巨頭的貨運樞紐，意在支撐高端快遞業務。有業內人士甚至評價稱，順豐就是想做“中國版的UPS”。

　　在今年6月25日召開的2015中國民航發展論壇上，順豐航空總裁李勝就明確表示，順豐確實考慮在中部地區建設全國乃至全球性的航空貨運樞紐。“全球快遞領軍的企業一定有一個全球性或者全國性的航空樞紐，第一能夠提高轉運率，第二能夠提高飛機利用率。”

　　但是中國航空快遞在快速發展中遇到了一個強大的阻礙，即中國機場的設計是為旅客設計的，沒有考慮到整個貨運業、尤其是快遞的需求。“快遞的流程在地面的運作不是很順暢，我們跟客運資源發生了沖突，不得不做這樣一個考量。”李勝說。

　　快遞布局自有貨機

　　“順豐在國內各類航空樞紐的建設格外引人注目，如果再加一個類似EMS南京樞紐的Hub，國內布局就接近完美了。”快遞業內人士評價稱。

　　在上述人士看來，順豐盡管在國內快遞公司中率先建成了全貨機機隊，但是相比各家跨國快遞巨頭，機隊規模依然太小，而且缺乏核心貨運樞紐。

　　反觀國際快遞公司的全球樞紐，聯邦快遞選擇孟菲斯、UPS選擇路易維爾、DHL選擇萊比錫，這些貨運核心樞紐都滿足四個條件：一是在功能上避開航空客運，錯開省會城市和人口密集城市;二是設在全國的中部，2小時的航程能覆蓋全國80% GDP的來源地;三是在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對接;四是機場當地具備完整的口岸功能。

　　中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇告訴記者：“快遞是夜間運作，一定要有航空集散，與相關城市的飛行距離最好在2小時以內。相對來說，順豐選擇湖北的位置更適合這個特點，畢竟航空快遞市場空間巨大。”

　　除了選址核心樞紐以外，坊間還傳聞順豐將在機隊購買方面醞釀大動作。有消息稱，順豐航空將從波音訂購25架全貨機，一旦交易達成，這將是中國航空公司采購的最大單筆貨機訂單。

　　記者向波音方面人士求證，波音對此也未置可否。但李勝曾透露，順豐目前自有貨機與包機運力規模大約是40架，2020年機隊規模將達到100架。

　　近年來，民營快遞紛紛“上天”，加碼布局航空貨運市場。除了順豐以外，中國郵政速遞EMS、圓通快遞也都在發力航空快遞市場。從機隊規模來看，快遞企業的機隊規模已經超過傳統航空公司的貨運機隊規模。

　　中國航空快遞的空間巨大。數據顯示，中國快遞業務量2014年已經達到140億件，快遞業務已成為國內航空貨運的主要貨源，占航空貨運量的分量也越來越重。

　　2014年，整個快遞業的航空發運量占航空貨運總量的40%以上，其中，順豐快遞的航空發運量占到國內航空總體貨量的20%。

　　盡管如此，徐勇認為在航空快遞領域，中國和美國相比飛機架數依然太少。“一是快遞業務結構以網購為主，二是東中西部發展不平衡，兩方面制約了我國航空快遞業的發展。即便順豐擁有幾十架飛機，從中國的市場和規模效應來看也是不匹配的，畢竟美國聯邦快遞和UPS機隊規模加在一起有1200多架，中國航空貨運機隊規模明顯偏小，航空快遞市場空間巨大。”

　　不過徐勇提醒稱，快遞企業盲目組建機隊并不可取。 “這要求其商務件具備一定規模，否則用貨機去飛，成本遠高于客機腹艙。”據他介紹，客機腹艙的快件成本一般在1元至3元之間，貨機則達到6元至12元之間。

　　這就意味著快遞企業必須有好的快遞產品，才能提高價格來支撐成本，產生利潤空間。“中國未來最大的航空貨運不是航空公司，一定是順豐這樣的快遞企業。”徐勇如此預測。

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