UPS入華擬布局21城

　　導讀

　　事實上，在國際快遞巨頭的業務版圖中，布局中國二三線城市，為中小企業提供跨國物流解決方案已成為大家的共識。

　　國際快遞巨頭布局中國二三線城市已成趨勢。9月24日，UPS宣布今年以來已在中國13個二三線城市拓展業務，為中小型制造企業提供更快的轉運速度、更晚的截件時間及供應鏈咨詢服務。

　　UPS中國區總裁黎松江在接受21世紀經濟報道記者專訪時表示，中國外貿企業如今更傾向于采取以客戶為中心的商業模式，并期待更緊密的合作和更可靠的物流支持。

　　“我們此次宣布的業務擴展計劃，就是對這一趨勢的回應。”黎松江說，UPS會在當地增加車隊和崗位，帶去高科技系統和細分市場解決方案等，提供和一線城市客戶同等體驗的服務，幫助更多尋求出口機遇的二三線城市企業實現更大的發展。

　　年內將拓展21個城市

　　目前，UPS已拓展的13個城市包括江蘇省的丹陽、常熟和揚州，山東省的濰坊、濟南、威海、煙臺和淄博，浙江省的湖州、臺州和義烏，廣東省的肇慶，以及重慶市。

　　“選擇布局二三線城市是客戶的需求帶動的。”黎松江說。

　　2014年， UPS調研了上海、深圳、青島和成都四個出口制造企業集中地區的1000 家企業，發布了《“優強中國造”企業整備度指數調研報告》。該報告表明，中國制造業正處于快速轉型期，向高附加值、創新化和全球互通的方向轉變。

　　黎松江表示，中國制造業中小企業面臨的挑戰在于如何創新，如何與海外市場對接，以及成本控制，有強大物流伙伴的企業才有可能在競爭中脫穎而出。

　　UPS中國區快件及航空運營副總裁鄺國龍告訴21世紀經濟報道記者，UPS通過提高時效、準確率和安全度來幫助這些中小企業滿足在海外客戶的需求，幫助客戶的客戶來實現銷售計劃。

　　鄺國龍舉例說，高科技產品更新換代快，產品周期短，要求產品從工廠快速到達店鋪，因此對供應鏈管理要求更高。

　　“中國政府積極推動物流行業發展和創新，無疑為中國企業贏得海外貿易帶來巨大機遇。我們已經做好準備，深化與地方企業和客戶的合作，協力推動其國際業務增長。”鄺國龍說。

　　黎松江透露，UPS的微觀市場管理部門深入城市街區調研客戶和產業情況，并與政府聯系了解當地產業轉移方向和位置，綜合考量后選擇了前述13個城市，今年年底前還會與河北廊坊、石家莊，山西太原，湖南長沙，江西南昌，廣東清遠，云南昆明和江蘇泰州這8個城市拓展業務。

　　鄺國龍表示，這些城市的客戶面向亞歐及北美主要市場的進出口貨物轉運時間得到縮短，最多可縮短2天。限時送達保證服務可以覆蓋更多進口貨物，UPS全球特快服務能夠保證進口貨件在中午十二點或者下午兩點前送達。

　　此外，貨件截止時間也得到延長，最多可延長6小時，實現更高的靈活性和便利性。鄺國龍說，一月份開拓湖州市場后，在寄送服裝樣板的客戶要求下，取件時間由通常的中午12點推遲到下午6點。

　　巨頭搶灘二三線城市

　　事實上，在國際快遞巨頭的業務版圖中，布局中國二三線城市，為中小企業提供跨國物流解決方案已成為大家的共識。

　　聯邦快遞中國區總裁陳嘉良曾對媒體表示，通過亞太區轉運中心，聯邦快遞將把服務網絡拓展至更多中國二三線城市，同時加快推廣國內服務，為更多的客戶提供國內服務。

　　陳嘉良說，有研究表明，擁有跨境業務的中小型企業會比僅專注于本土市場的中小型企業獲得更多的成功，隨著電子商務的發展，中小型企業在全球經濟中發揮著越來越重要的作用。

　　中投顧問高級研究員申正遠在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，國際快遞巨頭在國內一線城市和大企業的市場空間已接近飽和，而二三線城市中小企業數量多，需求量大，給物流企業提供了較多的市場機會。隨著電子商務的發展，國內中小企業的跨境商品交易活動日益頻繁，對跨國物流的需求量不斷攀升。

　　不過黎松江并不認為一線城市和大型企業的市場機會已經飽和，一些公司把自己的金融和貿易中心放在大城市，有些訂單還是在大城市簽訂，但工廠可能在二三線城市。他表示，UPS未來在中國還會深耕已有的一線城市市場，提升服務。

　　快遞咨詢網首席顧問徐勇告訴21世紀經濟報道記者，國際巨頭布局二三線城市不會對中國物流企業格局造成太大影響，因為他們把中國市場作為長期戰略，推進速度不會很快，而且主打跨國物流。

　　申正遠表示，跨國物流是國際快遞巨頭的強項，他們在中小企業的跨國物流市場上占據很大的優勢，此外，國際快遞巨頭在管理水平和服務質量上有很大的競爭力。

　　UPS于1988年進入中國市場，一開始以合作形式在中國展開業務，2004年起直接掌控在中國的國際快遞業務，目前業務已覆蓋國內300多個城市。黎松江透露，UPS在華投入累計已經超過10億美元。

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