航空貨運業在經歷了幾年的低迷后又開始呈現上升趨勢，但是與2008年前的航空貨運業相比，現在的全球貨運業遠沒有到蓬勃發展的階段。

　　航空貨運業是二戰后經濟的支柱，推動了全球航空貨運業以每年約6%的速度增長。但該行業在金融危機之后經過猛烈掙扎,在2010年短暫反彈后,在2011年~2013年再次停止增長。2014年全球航空貨運量增長了4.5%,2015年的前5個月同比增長了4%。這使業界重新對航空貨運業充滿樂觀的憧憬。

　　“我不認為我們完全理解我們經歷了表現平平的3年。”亞特蘭斯航空總裁兼首席執行官威廉·福萊恩表示，“增長停滯的很大一部分原因在于亞洲……但現在我們又看到了需求的增長，而且我們看到了整個市場的增長趨勢。”

　　盡管如此，業內人士提出現在的航空貨運業著重于電子商務、供應鏈管理和經營非傳統貿易航線這3個領域，只有那些順應這種趨勢的經營者才能繼續賺錢。“商業環境將繼續動蕩。”UPS的總裁布萊登·卡納瓦指出，“這種變化將繼續瓦解傳統的商業模式。成功的貨運航空公司將重新審視、重新創建和重新投入資金，以確保公司的持續服務能力和盈利能力得到提高。”

　　服務的調整

　　雖然現在整體的貨運需求已遠不如FedEx創始人、主席和首席執行官菲德瑞克·史密斯所描述的那個“貨運的黃金年代”，“但是還有一個顯著的需求來自某些特殊領域的零部件和產品的航空運輸”。卡納瓦表示，電子商務正在逐步改變全球民眾的購買習慣和推動快遞運輸需求的增加。

　　“我們的主要改變之一是注重航空航天業和醫療保健業。”卡納瓦表示，“電子商務是另一個巨大的改變，這將使全球GDP增長4倍，同時跨境電子商務將使全球經濟增長7倍。2014年,有2500億美元來自在線銷售。到2030年，30%的零售銷售來自互聯網。”

　　總體來說，UPS這樣的公司與傳統的貨運公司和客運公司相比，應該更能夠利用快速變化的貨運機會。在過去幾年間，UPS和FedEx已經通過調整，減少了他們在優質快速運輸服務上的需求，即一旦提供簽名，即可靈活為客戶提供運輸服務。

　　卡納瓦表示：“在國內，大部分交易減少好像是永久性的。更多的貿易是分區域進行的，供應鏈也變得更有效率了。我們認為,這一點突顯整體網絡的重要性,我們需要調整網絡來滿足客戶的需求。”

　　他說：“航空是客戶需要快速運輸時的一個選擇。但是，如果以客戶為導向，還應該有地面交通、火車和海運等其他選擇，客戶自己選擇以什么樣的方式收到他們的貨物。”

　　南半球市場日益重要

　　航空分析人士布萊恩·特瑞說：“有航空公司愿意投資和創新，認為收益會從飛機的腹艙中得到。在歷史上，貨運已經被認為是一種商品。這也是分歧所在。你不會只考慮貨運的服務價格，而是考運輸公司的整體能力。”

　　另外一個需要調整的是貨運航線。航空貨運在亞洲、非洲和拉丁美洲開始變得越來越重要，重要程度很有可能趕超傳統的東西貿易空中走廊。貨運承運人目前都在討論南北半球市場的轉向和南半球市場。“南南半球市場和南北半球市場的需求正在增長。”特瑞說，“我們看到最快的增長出現在非洲和拉丁美洲。”福萊恩表示：“當你們談論南南貿易或南北貿易時，離不開航空運輸。鮮貨和所有易腐爛的貨物，當然會是一個增長的領域。”

　　卡納瓦指出：“就新興市場而言,肯定在亞洲、拉丁美洲、非洲/中東和印度有機會。”但新興市場需要達到基礎設施標準,他解釋說，基礎設施落后對一些潛在市場的航空貨運需求設置了一個上限，特別是在非洲。“新興市場的最重要因素是完善基礎設施和消除貿易壁壘。”卡納瓦表示，“有效參與國際貿易起始于國內，如對公路的投資，以及對橋梁、機場、聯運和港口的改進。這些硬資產投資簡化了貨運流程，加快了商品的運輸速度，刺激了經濟增長。”

　　謹慎樂觀

　　相比近年來穩定的局勢，波音預測未來20年將每年增長4.7%，這是一個很強勁的增長。盡管如此，比2012年波音公司預計每年增長5.2%還要低一些，也比2008年預計每年增長5.8%~6.1%低。

　　波音公司商業飛機市場副總裁蘭迪·廷塞斯說：“我們認為航空貨運業的貿易量將在未來幾年有穩定的增長。波音正在籌劃制造未來20年的貨運飛機。超過52%的新貨機交付預計將取代即將退休的飛機。”波音公司說：“70%以上的新飛機將于2014年至2033年交付，這些都是大型飛機，比如波音747-8和波音777。”

　　業界對航空貨運業的未來仍然很樂觀。今年7月,國際航空運輸協會(IATA)發布了最新的貨運量數據,顯示同比減少的是歐洲、北美和拉丁美洲的航空公司。2.1%的貨運量增長可能只是對全球航空貨運市場而言，在非洲和中東地區的增長幫助貨運業走出了困境。

　　“貨運量的增長無疑開始減緩。”國際航空運輸協會總干事及首席執行官湯彥麟警告說，“我們看到2014年貨運量的增長已處入停滯狀態。一些經濟基本面仍反映出今年下半年會反彈。但我們必須認識到，商業信心沒有完全恢復，出口訂單量在減少。”

　　2014年末，IATA預測未來5年全球貨運量的年度增長率是4.1%，現在預測2015年~2019年將恢復穩定的航空貨運量增長。湯彥麟依然很謹慎地指出：“盡管我們看到了正面的趨勢,但全球整體經濟前景面臨的風險很大,因此航空貨運業仍然會有向下的趨勢。”他說：“貿易保護主義是一個持續的危險因素，對地緣政治的隱憂、石油價格的波動，以及來自鐵路和海上的競爭也可能影響這個預測。航空貨運業當然不能自我感覺良好。”

　　卡納瓦表示：“我們生活在大數據時代，客戶可以看到關于他們自己的業績表現。”他解釋道：“客戶已經可以非常老道地理解復雜的全球供應鏈，以及如何有效地運行，以發揮服務和成本的優勢。”

　　“舉個例子,156家公司坐落在在我們的全球航空樞紐路易斯維爾，以降低運輸成本。但近年來，我們通過卡車運輸已經提高了處理能力，并將貨物運抵附近的客戶手中。這種創新和調整是商業世界的一種適應方式。我們不應該害怕，我們應該接受它，因為它使業務開展得更好。”卡納瓦指出。

　　延伸：跨境電商對航空貨運市場的影響

　　在經歷了2008年經濟危機，市場短暫調整后，航空貨運業開始步入下滑通道。而此時，公路運輸、鐵路運輸等正處于節節攀升的階段。快遞企業和電商的跨界發展、社會產業轉型和轉移等因素都制約著航空貨運業的發展，航空貨運業面臨內憂外患，基本上陷入了十年九虧的境地。在傳統航空貨運業務的開展日益艱難，跨境電商物流卻進入蓬勃發展的時代，航空貨運企業普遍面臨轉型的艱巨任務。國內企業紛紛開始謀求模式之變，跨境電商對航空貨運業而言，真的能帶來轉機?貨航應該如何布局?電商之路是否成功，在一定程度上還要看企業本身的基因和適應市場的能力。

　　跨境電子商務是指分屬不同國境的交易主體，通過電子商務平臺完成交易、進行支付結算，并通過跨境物流送達商品、完成交易的一種國際商業活動。跨境電子商務作為推動經濟一體化、貿易全球化的技術基礎，具有非常重要的戰略意義。跨境電子商務不僅突破了國家間的障礙，使國際貿易走向無國界貿易，同時它也正引發世界經濟貿易的巨大變革。

　　傳統航空貨運業的天然缺陷在電子商務平臺的催化下逐漸消失。但是，航空貨運業還需要一段時間的發展才能更好地把握跨境電商帶來的機遇。未來航空貨運業的出路主要有以下幾個方面：

　　服務綜合化和經營一體化

　　對于此種綜合化和一體化的經營及服務，很多發達國家已經率先進行了實踐。與傳統的單一模式的物流服務不同，這種綜合性的服務模式，不僅是純粹的貨運服務，還是貨運、信息處理、配送等多種服務的有機結合，是一種現代意義上的物流轉型。這種模式要求航空公司在給客戶提供高質量的貨物運輸服務的同時，針對不同類型客戶的不同需求，提供有特色的定制服務。通過經營一體化實現航空貨運產業鏈的整合，發展自身已有的業務，改變之前的局面，爭取更大的主動權，提供更加實時高效的服務。

　　搭建統一的航空物流信息平臺，實現信息共享

　　航空物流是一個緊密的業務過程，是通過相關業務的合作共同完成的，而信息孤島制約了航空貨運業的長足發展。目前幾乎所有的航空公司都構建了貨運信息系統，但多數仍處于起步階段。代理人同時跟多家航空公司打交道，需要通過多套系統進行信息核對和處理，無法充分進行業務的交流和信息資源的整合。現在的情況是，當代理人想知道在某條航線上有哪些公司航班時，必須逐個查詢航線和價格。這種模式既不便于對貨物的整體調配，又無法保持市場上的信息暢通，還容易產生錯誤。整個航空貨運業普遍存在的問題是系統的兼容性和接駁性差，信息的共享和流通面臨很大的障礙。

　　多式聯運與分銷執行

　　跨境電商的發展將帶來很多機會：多式聯運、跨境電商服務商和供應鏈業務(尤其是分銷執行)。跨境電商無法只依靠航空貨運完成物流運輸，因為航空貨運的運輸線路覆蓋率低、可達性差，航空貨運應該加強和水運、陸運等的結合和協作。航空貨運通過與其他運輸方式的合作，有利于彌補自身網絡的不足，降低成本和增強服務的靈活性，更好地滿足不同的運輸需求。

　　跨境電商模式下最顯著的特征是通過倉儲前置，用位移換實踐，進而通過選擇更具經濟性的運輸方式降低干線運輸成本;而在最后一公里，再借助靈活快捷的配送，提升客戶體驗。因此，未來跨境電商的代表物流模式，應該是干線海運。當然，隨著國內跨境鐵路的發展，鐵路也有可能從中分一杯羹。不過，就目前來看，還要等上好一陣子，這一天才會到來。

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