圖片來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

　　中國(guó)快遞企業(yè)國(guó)際段的運(yùn)輸需求，可以借助DHL在全球繁密的網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)，這也是DHL新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　10月20日對(duì)中國(guó)快遞來說是個(gè)大日子。

　　南邊上海，圓通速遞股份有限公司董事局主席兼總裁喻渭蛟敲響上海證券交易所的鐘聲，宣告中國(guó)快遞第一股正式亮相資本市場(chǎng)。千里之外的北京，第一個(gè)將快遞服務(wù)引入中國(guó)的DHL則在同一日迎來國(guó)內(nèi)首個(gè)快遞合資企業(yè)中外運(yùn)敦豪國(guó)際航空快遞有限公司三十周年。

　　時(shí)機(jī)撞得這樣巧，似乎是個(gè)隱喻。插上資本翅膀的中國(guó)快遞公司正尋求邁向全球，而領(lǐng)先國(guó)內(nèi)快遞公司三十年進(jìn)行國(guó)際合作的快遞巨頭DHL已經(jīng)做出了示范。

　　值得關(guān)注的是，DHL在華三十年后的戰(zhàn)略有了新的聚焦，DHL快遞亞太區(qū)CEO李植興向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，他相信中國(guó)快遞公司往國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展，會(huì)需要與其他快遞同行合作。事實(shí)上DHL確實(shí)在跟數(shù)家中國(guó)快遞公司正在溝通合作問題。

　　圓通爭(zhēng)得第一股

　　大連大楊創(chuàng)世股份有限公司(600233SH)17日發(fā)布公告，稱經(jīng)公司申請(qǐng)并經(jīng)上海證券交易所核準(zhǔn)，公司證券簡(jiǎn)稱自2016年10月20日起由“大楊創(chuàng)世”變更為“圓通速遞”，公司證券代碼“600233”不變。這意味著，從20日起，圓通速遞正式亮相資本市場(chǎng)了。

　　這也是中國(guó)快遞業(yè)第一家上市公司。從2016年1月16日首次披露借殼方案到成功登陸A股，圓通僅用時(shí)8個(gè)月，如此速度可謂A股市場(chǎng)高效的典范，背后也有著驚心動(dòng)魄的速度之爭(zhēng)。

　　想搭上資本市場(chǎng)這趟快車的，先后有過國(guó)企的中郵速遞，民企德邦，還有圓通一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，申通快遞、順豐、中通、匯通、韻達(dá)、全峰等等。然而，中郵速遞的IPO暫時(shí)中止，德邦則排隊(duì)遙遙無期，申通快遞雖然比圓通提前發(fā)出了借殼申請(qǐng)，奈何后續(xù)手續(xù)繁雜，被圓通搶先過關(guān)，拿到第一股。順豐亦拿到了上市的通行證，奈何只能屈居第二。記者從中通方面了解到，該公司目前已經(jīng)啟動(dòng)全球路演，料十月底正式掛牌美國(guó)納斯達(dá)克市場(chǎng)。

　　如果不出意外，三通一達(dá)和順豐將會(huì)在年底全部登陸資本市場(chǎng)，屆時(shí)中國(guó)快遞企業(yè)的發(fā)展將翻開新的篇章。

　　中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，上市將對(duì)快遞企業(yè)的規(guī)范經(jīng)營(yíng)和服務(wù)質(zhì)量升級(jí)帶來好處，他同時(shí)認(rèn)為國(guó)內(nèi)快遞的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境并不會(huì)因?yàn)樯鲜杏兴�好轉(zhuǎn)，仍需數(shù)年才能實(shí)現(xiàn)有序、合規(guī)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，整體看2016年中國(guó)民營(yíng)快遞市場(chǎng)仍彌漫著焦躁氣氛，急于上市急于募資，這種焦躁既是因?yàn)閷?duì)自身高度同質(zhì)化的焦躁，也是因?yàn)閷?duì)電商需求市場(chǎng)高度變化，主體客戶價(jià)格高壓的焦躁。“焦躁的根本原因，還是市場(chǎng)定位不清和戰(zhàn)略定力不足。”他說。

　　楊達(dá)卿提醒道，快遞服務(wù)有特有價(jià)值和產(chǎn)業(yè)鏈，在一個(gè)高速發(fā)展，滿地抓錢的快遞市場(chǎng)，我國(guó)快遞企業(yè)能否像FedEx、黑貓宅急便等基于快遞專業(yè)定位發(fā)展，需要上市企業(yè)思考，否則企業(yè)可能走味。另外，快遞市場(chǎng)已經(jīng)步入互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的大環(huán)境，戰(zhàn)略定力能否把握住，是拿到資本的快遞企業(yè)們需要三思的。

　　中外運(yùn)敦豪三十年再起步

　　DHL是快遞行業(yè)的老大，在全球市場(chǎng)份額中，DHL一家占了34%，甩開第二名聯(lián)邦快遞8個(gè)百分點(diǎn)，其在亞太區(qū)的市場(chǎng)份額更明顯，獨(dú)占44%的市場(chǎng)份額。2015年，德國(guó)郵政集團(tuán)總營(yíng)收592.30億歐元，其中快遞業(yè)務(wù)收入較為強(qiáng)勁，攀升9.4%，達(dá)到137億歐元。2016年上半年，DHL快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)67.74億歐元，息前利潤(rùn)為7.77億歐元，增長(zhǎng)9.7%。也就是說，DHL一家的快遞收入就相當(dāng)于中國(guó)全國(guó)快遞收入的一半左右。

　　10月20日，剛好也是中外運(yùn)敦豪成立三十年之日。1979年改革開放后，嗅到商機(jī)的DHL第一個(gè)進(jìn)入中國(guó)，當(dāng)時(shí)因?yàn)檎�策限制，DHL在中國(guó)找到了中外運(yùn)作為代理支持其快遞服務(wù)。隨后雙方從代理關(guān)系升格為合資關(guān)系，共同組建中外運(yùn)敦豪合資公司。

　　中資公司的加入迅速幫人生地不熟的DHL打開了全新的局面，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)趙滬湘回憶道：“為了讓合資公司盡快打開局面，中外運(yùn)不僅派遣了大批業(yè)務(wù)專家來支持合營(yíng)公司在起步階段的發(fā)展，還密切地與相關(guān)政府部門進(jìn)行溝通合作，包括郵政總局、商務(wù)部以及有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)，從而加速了公司業(yè)務(wù)版圖的快速擴(kuò)展。”

　　如今，中外運(yùn)敦豪在中國(guó)境內(nèi)已建立起197個(gè)運(yùn)營(yíng)設(shè)施，服務(wù)范圍覆蓋401個(gè)城市，每周經(jīng)營(yíng)著482個(gè)商業(yè)航班。與此同時(shí)，中國(guó)也成為DHL快遞全球最為重要的市場(chǎng)之一。出眾的市場(chǎng)規(guī)模、業(yè)務(wù)表現(xiàn)和戰(zhàn)略潛力使中外運(yùn)敦豪自2016年起升級(jí)為DHL在全球的第七個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)區(qū)域。

　　三十年之后的今天，物流市場(chǎng)迎來更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不明朗增加了風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)市場(chǎng)格局也在發(fā)生巨變。

　　比如隨著全球互聯(lián)互通的出現(xiàn)，中外運(yùn)敦豪董事總經(jīng)理、DHL快遞中國(guó)首席執(zhí)行官吳東明表示：“國(guó)際貿(mào)易碎片化日益嚴(yán)重，動(dòng)蕩的經(jīng)濟(jì)也將對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生較大影響。”他指出，如今客戶發(fā)貨已有多種選擇。“空運(yùn)不再是唯一方式。近年來，我們看到非常多的零售商采用海運(yùn)和保稅倉(cāng)庫(kù)的方式，不僅具有較高的成本效益，也提升了效率。”

　　再者，雖然DHL在清關(guān)方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，但隨著中國(guó)成立起越來越多自由貿(mào)易區(qū)，與更多國(guó)家簽署自由貿(mào)易協(xié)議，這種經(jīng)驗(yàn)或許不再具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。“整個(gè)快遞行業(yè)面臨的最大威脅是，清關(guān)服務(wù)不再被所有人迫切需要，不管你有多專業(yè)。”吳東明補(bǔ)充道。

　　還有新入場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者，除了傳統(tǒng)的跨國(guó)公司和本地專業(yè)機(jī)構(gòu)，近幾年一些跨界企業(yè)也涉足物流業(yè)。DHL快遞首席執(zhí)行官林經(jīng)綸指出，亞馬遜和eBay等全球零售提供商，以及阿里巴巴等中國(guó)電商巨頭都在嘗試建立自己的全球物流網(wǎng)絡(luò)。

　　新時(shí)期加上新挑戰(zhàn)，快遞巨頭下一步的戰(zhàn)略是什么?DHL選擇了聚焦與合作。林經(jīng)綸向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，DHL將始終專注于自己最擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，將國(guó)際快遞業(yè)務(wù)做好，為此他們剛剛在新加坡斥資1.4億新幣(約合6.8億元人民幣)擴(kuò)能其南亞運(yùn)轉(zhuǎn)中心，新樞紐面積達(dá)23600平方米，新增南亞快遞行業(yè)第一套全自動(dòng)包裹分揀和處理系統(tǒng)。在中國(guó)，盡管中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)發(fā)展如火如荼，DHL只打算將業(yè)務(wù)聚焦于國(guó)際業(yè)務(wù)部分，在跨境電商交易中獲取更好的增長(zhǎng)。而且，隨著越來越多中國(guó)企業(yè)往外走，其中包括正在進(jìn)行國(guó)際化嘗試的中國(guó)快遞企業(yè)，其國(guó)際段的運(yùn)輸需求，可以借助DHL在全球繁密的網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)，這或也是DHL新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　事實(shí)上中國(guó)快遞公司對(duì)此確實(shí)很有需求，比如中通相繼推出了美國(guó)、歐盟、澳大利亞、新西蘭、日韓等專線包裹寄遞業(yè)務(wù)，若是完全由自己投資并布局國(guó)際市場(chǎng)，將會(huì)是非常龐大并且漫長(zhǎng)的投資過程，因而中通快遞日前選擇與美國(guó)郵政簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在倉(cāng)儲(chǔ)配送、拆拼箱、面單貼換、包裝和包裹退運(yùn)管理、客服在線服務(wù)等方面展開具體合作，并共同開發(fā)、落地中美進(jìn)出口物流產(chǎn)品，共建客服系統(tǒng)，提供實(shí)時(shí)物流信息查詢，以提升用戶體驗(yàn)。中通副總裁賴建昌透露：“接下來，中通還將繼續(xù)挖掘更多海外優(yōu)質(zhì)合作資源，不斷完善海外網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)。”

　　四通一達(dá)和順豐等國(guó)內(nèi)快遞公司向海外進(jìn)軍時(shí)，或都將尋求類似路徑。李植興向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，已經(jīng)在跟數(shù)家快遞公司洽談?lì)愃茟?zhàn)略合作，由DHL提供國(guó)際段的運(yùn)輸服務(wù)。但他拒絕透露在談的合作伙伴是否為順豐、圓通或其他公司。

責(zé)編：xwxw