9月7日凌晨，圓通航空機(jī)號(hào)為B-2897的波音737-300型貨機(jī)抵達(dá)杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。圓通航空供圖

　　繼順豐謀劃在湖北自建機(jī)場(chǎng)之后，另一家快遞巨頭圓通也傳出自建機(jī)場(chǎng)的消息，伴隨著快遞巨頭們紛紛殺入資本市場(chǎng)，一場(chǎng)快遞“空戰(zhàn)”或?qū)⑸涎荨?/p>

　　近日，圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟接受媒體采訪時(shí)透露：“圓通計(jì)劃2017年在浙江嘉興建成圓通全球航空智慧城，并結(jié)合北京、成都與廣州組成‘一主三動(dòng)’的圓通航空基地，2小時(shí)內(nèi)覆蓋中國(guó)90%的GDP。”

　　從圓通近年來(lái)的動(dòng)作來(lái)看，成立自己的航空公司、與地方政府共同組建航空貨運(yùn)公司，布局航空貨運(yùn)已經(jīng)成為圓通的戰(zhàn)略重心�？爝f企業(yè)服務(wù)的同質(zhì)化、價(jià)格戰(zhàn)，讓行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日漸加劇，調(diào)整將不可避免，在快遞業(yè)紛紛借力資本市場(chǎng)之時(shí)，順豐、圓通布局航空貨運(yùn)提前釋放出未來(lái)快遞業(yè)爭(zhēng)奪的信號(hào)。

　　布局航空貨運(yùn)    提升自主航空運(yùn)輸

　　起于草莽的中國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)在低調(diào)多年之后，在2016年掀起一波突擊上市熱，隨之而來(lái)的疑問(wèn)是，從悶頭發(fā)財(cái)?shù)浇枇�資本市場(chǎng)，快遞業(yè)下一步想干嗎?

　　近日，圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟接受媒體采訪時(shí)對(duì)這一問(wèn)題給出了答案：“圓通計(jì)劃2017年在浙江嘉興建成圓通全球航空智慧城，并結(jié)合北京、成都與廣州組成‘一主三動(dòng)’的圓通航空基地，2小時(shí)內(nèi)覆蓋中國(guó)90%的GDP。”

　　從地理位置來(lái)看，嘉興鄰近圓通的總部上海，江浙滬地區(qū)又是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)地理中心區(qū)域，更是電子商務(wù)發(fā)達(dá)的地區(qū)，快遞業(yè)務(wù)量大，在此建立航空基地，能夠最大程度地減少快件的中轉(zhuǎn)次數(shù)。

　　在國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)中，除EMS和順豐之外，圓通是國(guó)內(nèi)第三家擁有航空公司的快遞企業(yè)。自2015年10月圓通航空正式開航運(yùn)營(yíng)以來(lái)，目前已經(jīng)引進(jìn)并投入5架自有全貨機(jī)，已經(jīng)開通了五條定期貨運(yùn)航線，基本覆蓋了華東、華南、華北、西北、西南等區(qū)域，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀區(qū)域之間快件的次晨達(dá)與次日達(dá)服務(wù)。

　　從近幾個(gè)月的動(dòng)作來(lái)看，圓通在明確上市后明顯加大了在航空貨運(yùn)上的投入和布局。去年10月，圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟在出訪美國(guó)時(shí)，一口氣與波音公司簽訂訂購(gòu)15架飛機(jī)的協(xié)議。喻渭蛟多次在公開場(chǎng)合稱，到2020年，圓通要擁有30架飛機(jī)。

　　今年6月，四川省委副書記、省長(zhǎng)尹力會(huì)見喻渭蛟。圓通方面表示，計(jì)劃投資30億元在成都建設(shè)航空樞紐，爭(zhēng)取2020年在成都投入的國(guó)內(nèi)國(guó)際航線20條左右。9月，陜西省省長(zhǎng)胡和平在西安會(huì)見了喻渭蛟一行。會(huì)見后，圓通貨運(yùn)航空公司與陜西省交通廳等部門簽署了共同組建中國(guó)西北國(guó)際貨運(yùn)航空公司的合作協(xié)議。

　　事實(shí)上，在此前圓通借殼上市的預(yù)案中對(duì)此也有表述，圓通速遞未來(lái)資本性支出，除新建和改擴(kuò)建投資轉(zhuǎn)運(yùn)中心外，重點(diǎn)用于自有航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。公司將借鑒國(guó)際先進(jìn)企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，著重推動(dòng)快件航空運(yùn)輸，并以此完成運(yùn)輸組織方式上的重大調(diào)整;借助民航網(wǎng)絡(luò)資源，同時(shí)不斷提升自主航空運(yùn)輸能力。

　　發(fā)力航空貨運(yùn)     劍指跨境物流?

　　對(duì)于快遞企業(yè)是否要上航空貨運(yùn)，不同的企業(yè)也存在不同的看法。擔(dān)心者認(rèn)為，“通達(dá)系”快遞企業(yè)對(duì)電商件依賴過(guò)重，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，主要以簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)為主，快遞價(jià)格不能支撐自建航空公司的運(yùn)輸成本。

　　一位同為“通達(dá)系”的快遞企業(yè)管理層人士對(duì)本報(bào)記者表示：“圓通目前快遞的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和性價(jià)比，還不適合做航空。目前‘三通一達(dá)’的收費(fèi)還是比較低，與順豐的航空件不能比，肯定會(huì)出現(xiàn)虧損。除非有新的業(yè)務(wù)，做有差異化的產(chǎn)品出來(lái)。”

　　以順豐為例，商務(wù)件占到業(yè)務(wù)規(guī)模的70%，而“三通一達(dá)”則主要依賴于淘寶的電商件，占比也在70%左右，以低價(jià)為主，壓價(jià)很厲害。即便同樣是商務(wù)件，江浙滬范圍內(nèi)，順豐能收到12元，而“三通一達(dá)”只有8元，上飛機(jī)也要賠錢。

　　對(duì)此，圓通速遞CEO相峰接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示：“航空拉不了電商件是個(gè)誤區(qū)。航空優(yōu)勢(shì)在于長(zhǎng)距離，公認(rèn)是1000公里。隨著電商結(jié)構(gòu)的變化，生鮮冷鏈和跨境電商的需求在興起。航空在時(shí)效方面有優(yōu)勢(shì)，遠(yuǎn)距離成本不像想象的那么高。汽車跑得遠(yuǎn)了成本也高，還有回程的空駛和利用率。這幾年，中國(guó)客運(yùn)航空大概有70%的新增量來(lái)自快遞。”

　　快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇則認(rèn)為，航空貨運(yùn)代表了圓通未來(lái)的戰(zhàn)略，國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)。“不是僅僅為了電商，電商只是一部分，未來(lái)冷鏈、商務(wù)和國(guó)際快遞，都需要航空運(yùn)輸。圓通考慮的是未來(lái)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和航空貨運(yùn)之間的配合，航空市場(chǎng)會(huì)是新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。”

　　“國(guó)際化是圓通的戰(zhàn)略性布局，目前已經(jīng)在國(guó)外若干個(gè)國(guó)家和市場(chǎng)布點(diǎn)，有子公司，有代表處，有合作伙伴。國(guó)際化是我們發(fā)展的方向，途徑在哪里?跟著跨境電商走出去，跟著阿里這些企業(yè)，因?yàn)樗麄兊男枨笃饋?lái)了。”相峰說(shuō)。

　　2015年4月，圓通聯(lián)合阿里巴巴組建全球包裹聯(lián)盟，進(jìn)軍跨境物流，開通了多條國(guó)際物流航空專線。聯(lián)邦快遞、UPS等國(guó)際快遞巨頭，主要運(yùn)送的是跨國(guó)公司和國(guó)際貿(mào)易所需的高價(jià)值物品;中國(guó)郵政的“國(guó)際小包”業(yè)務(wù)，則在小件出口方面一家獨(dú)大。圓通希望進(jìn)行錯(cuò)層服務(wù)，著重發(fā)力消費(fèi)者“海淘”帶動(dòng)的跨境電商遞送市場(chǎng)。

　　機(jī)隊(duì)規(guī)模偏小      航空快遞市場(chǎng)巨大

　　隨著國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)外開放的步伐加快，國(guó)際快遞與貨運(yùn)航空公司紛紛直飛中國(guó)，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正趨于白熱化;國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)也開始紛紛啟用自有或租賃飛機(jī)，用于航空快遞產(chǎn)品運(yùn)輸。

　　目前，順豐快遞、中國(guó)郵政速遞EMS、圓通快遞都在發(fā)力航空快遞市場(chǎng)。從機(jī)隊(duì)規(guī)模來(lái)看，已經(jīng)超過(guò)傳統(tǒng)航空公司的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模。順豐重組預(yù)案顯示，順豐已經(jīng)擁有31架自營(yíng)全貨機(jī)，15架外包波音737全貨機(jī)，且三年后順豐航空自有機(jī)隊(duì)規(guī)模將超過(guò)50架。EMS的機(jī)隊(duì)規(guī)模也已經(jīng)超過(guò)20架，快遞公司之間的競(jìng)爭(zhēng)將愈加激烈。

　　除了自有機(jī)隊(duì)，快遞公司通常還通過(guò)包機(jī)租賃和使用客機(jī)腹艙來(lái)完成航空運(yùn)輸。相峰對(duì)記者表示，“客機(jī)容易延誤，有了自己的貨機(jī)，時(shí)效性更有保證。圓通希望建成覆蓋全國(guó)主要區(qū)域甚至全球網(wǎng)絡(luò)的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。”

　　而以商務(wù)件為主的順豐則更早布局航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，目前已經(jīng)構(gòu)建了以深圳、杭州為雙樞紐，輻射全國(guó)的航線網(wǎng)絡(luò)，并謀劃在湖北鄂州建設(shè)樞紐機(jī)場(chǎng)。今年4月，民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機(jī)場(chǎng)的推薦場(chǎng)址。順豐的野心不只是想在湖北自建機(jī)場(chǎng)，更想依托湖北所處的中部位置建立“國(guó)際物流核心樞紐”，打造一個(gè)比肩跨國(guó)巨頭的貨運(yùn)樞紐。有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)稱，順豐就是想做“中國(guó)版的UPS”。

　　但是，如果快遞企業(yè)一窩蜂發(fā)力貨運(yùn)航空是否會(huì)相互沖擊?在徐勇看來(lái)，中國(guó)航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模明顯偏小，航空快遞市場(chǎng)空間巨大，機(jī)隊(duì)規(guī)模和市場(chǎng)不匹配。一個(gè)被廣泛引用的數(shù)據(jù)是，目前國(guó)內(nèi)快件采用航空運(yùn)輸?shù)谋壤齼H為15%。航空快件還處于市場(chǎng)開拓的初級(jí)階段。

　　相峰表示：“沒有航空公司的快遞公司不是好快遞公司。航空公司對(duì)于快遞公司的運(yùn)能相當(dāng)重要，自有的航空公司+腹艙對(duì)航空物流更有保障。另一方面，今天的航空公司也是為未來(lái)的航空快遞網(wǎng)絡(luò)做準(zhǔn)備，戰(zhàn)略性投入為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。”

　　“順豐和EMS，以商務(wù)為主，中郵EMS以商務(wù)和公務(wù)快件為主，對(duì)時(shí)效要求比較高，需要有航空快遞。從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來(lái)講，圓通未來(lái)需要調(diào)整，所以提前布局航空來(lái)支撐。”徐勇表示。

　　快遞企業(yè)服務(wù)的同質(zhì)化、價(jià)格戰(zhàn)，讓行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日漸加劇。在幾家快遞企業(yè)相繼搭上資本快車之后，未來(lái)行業(yè)的調(diào)整將不可避免，可以預(yù)見，將會(huì)有更多快遞企業(yè)從“地面”轉(zhuǎn)向“空中”，加入這場(chǎng)“空戰(zhàn)”。

責(zé)編：xwxw