12月9日19：00

　　當(dāng)大家都合家團(tuán)聚在電視機(jī)前收看《新聞聯(lián)播》的時(shí)候，山航青島分公司的現(xiàn)場(chǎng)指揮大廳迎來了晚間航班進(jìn)出港高峰，雖然繁忙但依舊井井有序。此時(shí)青島現(xiàn)場(chǎng)保障中心現(xiàn)場(chǎng)指揮員例行查看氣象預(yù)報(bào)后聯(lián)系青島氣象得知，青島本場(chǎng)夜間持續(xù)輕霧，能見度維持在1公里以上。

　　19：15

　　令人猝不及防的是，青島機(jī)場(chǎng)及周邊能見度快速下降，35號(hào)跑道視程已經(jīng)下降至900m/750m/550m，青島現(xiàn)場(chǎng)指揮員馬上聯(lián)系青島氣象詢問最新的氣象情報(bào)并通報(bào)總簽本場(chǎng)天氣。一旁觀摩學(xué)習(xí)的見習(xí)指揮員顯然因?yàn)闆]經(jīng)歷過這種緊張的“大場(chǎng)面”而表現(xiàn)得有點(diǎn)不知所措，在他思考該如何應(yīng)對(duì)的時(shí)候，指揮席位上的兩位值班指揮員早已輕車熟路地按照手冊(cè)要求完成了相應(yīng)的工作程序。

　　19：19

　　SC9002順利落地。此時(shí)跑道視程馬上要跌破至特II類落地標(biāo)準(zhǔn)之下。除了SC4698航班已經(jīng)起飛外，其他航班均已控制在地面等待。青島現(xiàn)場(chǎng)指揮員及時(shí)聯(lián)系SC4698機(jī)組傳遞簽派放行建議并反饋總簽機(jī)組決策，經(jīng)過盤旋等待后最終該航班備降煙臺(tái)，因當(dāng)日青島等多地大霧，各個(gè)備降場(chǎng)保障資源都十分緊張，高效溝通和及時(shí)決策為備降航班后續(xù)保障搶占了先機(jī)。

　　19：46

　　青島機(jī)場(chǎng)跑道視程還在不斷下降。根據(jù)目前計(jì)劃出港的7架飛機(jī)的保障動(dòng)態(tài)，青島現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)控制機(jī)組進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，減少機(jī)組執(zhí)勤期虛耗;控制上客時(shí)間并聯(lián)系服務(wù)單元做好旅客處置預(yù)案，與此同時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)聽空管頻率掌握開車航班動(dòng)態(tài)。

　　此時(shí)另一個(gè)難題擺在了指揮員的面前，SC4657航班滑出后在跑道頭等待，此時(shí)跑道視程已經(jīng)在150m附近波動(dòng)。經(jīng)過與總簽溝通后機(jī)組決定進(jìn)跑道根據(jù)實(shí)際情況決定是否起飛。進(jìn)入跑道后機(jī)組觀察跑道視程過低無法起飛，但跑道視程過低，機(jī)組無法自主滑出跑道，需要引導(dǎo);根據(jù)機(jī)場(chǎng)規(guī)定，引導(dǎo)車禁止進(jìn)入主滑和跑道。但自主滑出又存在著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，情況陷入了僵局。現(xiàn)場(chǎng)指揮員馬上聯(lián)系機(jī)場(chǎng)指揮室溝通協(xié)調(diào)處置方案，機(jī)場(chǎng)和空管部門決定特情特辦，由場(chǎng)道車協(xié)同引導(dǎo)車將飛機(jī)引導(dǎo)脫離跑道。與此同時(shí)，考慮到低能見情況下機(jī)坪車輛運(yùn)行受限的因素，現(xiàn)場(chǎng)指揮員積極協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)指揮中心將該航班機(jī)位由遠(yuǎn)機(jī)位調(diào)整至橋位，方便旅客下機(jī)和機(jī)組退場(chǎng)。

　　19：58

　　青島機(jī)場(chǎng)跑道視程已經(jīng)穩(wěn)定在150m以下，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行幾近停止。通過青島現(xiàn)場(chǎng)指揮員的協(xié)調(diào)部署，靠橋航班已經(jīng)陸續(xù)開始下客、機(jī)組退場(chǎng)，已經(jīng)上客的遠(yuǎn)機(jī)位航班由機(jī)場(chǎng)引導(dǎo)車引導(dǎo)擺渡車至機(jī)位組織下客，機(jī)組隨第二輛擺渡車退場(chǎng);沒有上客的遠(yuǎn)機(jī)位航班協(xié)商機(jī)組自行開啟手機(jī)步行導(dǎo)航至候機(jī)樓進(jìn)港口退場(chǎng)，盡可能地規(guī)避低能見環(huán)境帶來的風(fēng)險(xiǎn)和限制。

　　21：30

　　昔日熱鬧的地空頻率已經(jīng)變得十分寂靜，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)指揮員一個(gè)多小時(shí)的周密安排，出港航班機(jī)組均退場(chǎng)休息，旅客逐班安置妥當(dāng)，進(jìn)港航班除一班備降外其余均已控制起飛時(shí)間。

　　雖然當(dāng)日的航班運(yùn)行即將結(jié)束，但現(xiàn)場(chǎng)指揮員知道真正的挑戰(zhàn)才要馬上開始。目前青島本場(chǎng)只有9架飛機(jī)，如何合理安排運(yùn)力成了現(xiàn)場(chǎng)指揮員面對(duì)的最大考驗(yàn)。飛機(jī)情況、旅客安置、航班連線、正點(diǎn)率等等一系列因素都制約著飛行計(jì)劃的調(diào)整。一次、兩次、三次……在這個(gè)寂靜深夜里，現(xiàn)場(chǎng)指揮員FOC的調(diào)整提醒一直閃個(gè)不停，當(dāng)處理完最后一個(gè)調(diào)整，墻上的時(shí)鐘已經(jīng)指向了次日早上06：30。

　　12月10日早

　　日出后氣溫的升高讓持續(xù)了一夜的大霧略有消散，但此時(shí)跑道視程仍在200m左右徘徊，低能見讓場(chǎng)內(nèi)的保障速度大幅下降。此時(shí)第三個(gè)難題擺在了現(xiàn)場(chǎng)指揮員面前，B1272飛機(jī)昨日?qǐng)?zhí)行SC8826(青島-烏魯木齊)航班加油后因天氣取消，飛機(jī)剩余油量較多導(dǎo)致今日?qǐng)?zhí)行SC4697(青島-西安)航班飛機(jī)余載不足。現(xiàn)場(chǎng)指揮員得到這一情報(bào)后一方面聯(lián)系總簽和貨運(yùn)將貨物拉下，另一面聯(lián)系機(jī)場(chǎng)油料協(xié)調(diào)抽油至其他飛機(jī)。在處理載重問題的同時(shí)，其他航班的保障現(xiàn)場(chǎng)指揮員也沒有落下，從航前準(zhǔn)備到上客裝貨再到除霜推出一系列的連貫保障展現(xiàn)出了山航青島現(xiàn)場(chǎng)指揮員的專業(yè)與敬業(yè)，機(jī)坪上逐漸又恢復(fù)了昔日的繁忙。

　　09：00

　　機(jī)場(chǎng)能見度已經(jīng)逐步穩(wěn)定在標(biāo)準(zhǔn)之上。青島機(jī)場(chǎng)恢復(fù)運(yùn)行后起飛的第一架至第五架飛機(jī)全部都是山東航空!

　　14個(gè)小時(shí)的連續(xù)戰(zhàn)斗，30多次的航班計(jì)劃調(diào)整與取消換來的是0旅客不滿投訴和機(jī)場(chǎng)恢復(fù)運(yùn)行后第1架起飛的光榮。這一系列數(shù)字背后，是每一個(gè)青島現(xiàn)場(chǎng)指揮員對(duì)安全、高效、正點(diǎn)的不懈追求，也是每一個(gè)山航人對(duì)“真誠”、“真情”、“真摯”的完美呈現(xiàn)。

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