南航湖北公司:我們憋著股勁,讓醫療隊員感受到這座城市的精神還在
“封城”后,我們的任務是保障醫療支援抵漢包機。任務由南航運行指揮中心 下達,通常非常緊急。
△湖北分公司運行指揮部經理羅忠海(左三)、現場運行室副主任楊濤(左二)、值班主任萬建軍(右一)、航班動態控制值班員范必偲(左一)
湖北分公司運行指揮部
湖北分公司運行指揮部是湖北分公司包機航班組織協調的保障主導部門,需要不間斷與南航運行指揮中心 、 各分子公司運行指揮部、武漢天河機場指揮中心、聯檢部門、省市政府、各醫院對接人進行反復確認、溝通、通報大量信息,還有大量突發情況需要現場協調。
湖北分公司運指部現場運行室副主任楊濤為我們講述他和湖北運指同事親歷的武漢戰疫航班保障現場——
每次獲知包機任務后,羅忠海經理都會帶上幾名同事赴現場協調保障,一直到當日航班順利返程為止。從大年初一到初四,我們都是凌晨1點后才結束工作,最晚的一次在停機坪待到凌晨3點多。
當時,武漢的防疫形勢已經比較嚴峻,但每次只要在部門群里召集值班報名,都立刻有黨員回復:召之即來。還有一位同事這樣回復:“缺不缺行政保障?我是綜合辦的,也報名。”
停機坪上,我們冒雨為醫療隊揀行李
除夕夜那晚,首班包機任務的緊急通知是8點多到的。我們立刻通報給分公司各保障部門,同時聯系武漢天河機場、市政府、醫院等外部對接單位,確保聯系到每一個對接人,掌握每一臺車輛的到達時間。
大年初一凌晨1點35分,援助武漢的廣東醫療隊到達武漢?吹贸觯麄兂霭l時很匆忙,有的人穿得特別單薄。當時,天還下著雨,我跟他們說,東西我們來搬,你們趕緊上車。
那天的行李物資足足裝了七八輛板車,將近5噸。有個領隊著急想把重要的醫療物資先取出來,羅經理和我還有貨運、地服的同事們立刻在停機坪上處理,冒著雨分揀了40多分鐘。
整個航班結束時已是凌晨3點多。大家沒有任何怨言,都憋著一股勁兒,想為醫療隊員做點什么,想為武漢做點什么。我們想讓這些來武漢幫忙的人多一點便利,想讓他們感受到這座城市的精神還在。他們在為武漢“逆行”,我們也在完成民航人的使命。
這些天,我們長時間在外工作,說不擔心是假的。我家里五口人,70歲的父母跟我們住一起。我妻子蔣璐是股份客艙部的一位乘務員,常年留在廣州。今年春節原計劃的團聚因為突如其來的“封城”沒法實現了。因為包機保障任務,從除夕那晚后,我就沒再和家人一起吃過飯。在外接觸多,我回來后也不敢和家人靠得太近,只能站在房門口問孩子在家的情況。
除夕那天,我加了一個醫護人員的微信。后來,我看到她發了兩條朋友圈信息,一條是結束一天工作后的記錄,一條是“戰友”們給她過生日的照片。想到能為她們護航,我們面對的困難都不算什么了。
一架普吉包機牽動十幾個部門
作為運指人,最核心的任務是把運行紐帶職責做好,保證運行安全和運行順暢。
每次執行包機任務,所有的信息都在滾動中收集、回復,非常繁瑣,也非常緊張。我們是分公司主要信息對接口,要對所有發布的信息負責,每個人的工作都務必嚴謹,數字、用詞、重量單位等每一個都不能出錯。
這些天,我和羅忠海經理、徐震書記、陸俊副經理、分公司值班經理和簽派崗位值班主任,大家都是隔幾分鐘就要看下手機,平均每天要鑒別、協調、回復三四百條信息。
保障包機的前期最大的難度是跟當地的對接。有一次負責接物資的車怎么都找不到對接點,我們緊急協調機場派車去指引。后來,我們跟湖北省市衛健委、防控指揮部、機場建立了信息通報協調群,整個流程條理和保障進度都清晰多了。
自1月24日以來,截至2月12日,南航根據民航局統一部署要求,已執行49班支援包機任務,緊急運輸廣東、廣西、遼寧、吉林、重慶、黑龍江、貴州、新疆、河南等地近5900名醫療隊員和263噸醫療物資抵達湖北,從海外接回滯留當地的湖北籍同胞235人。其中,從國外撤離旅客的包機尤為復雜,對接環節多,信息變化大,時間非常緊急。
△湖北分公司總經理趙鳳生、黨委書記馬力在保障航班現場布置工作。
2月1日,南航執飛包機,將89名滯留泰國普吉島的旅客接回武漢。南航提前一天接到民航局的任務。當晚,總部立刻進行組織,申請協調航班批復、落地批復、飛越批復,因為是緊急增班,所以只要航線飛越的國家都需要得到批復。普吉辦事處收集旅客情況,空勤人員也開始緊急召集。這個航班從廣州到普吉,再從普吉到武漢,然后再從武漢回廣州,航段長、執勤時間預計超14小時,總部經過全盤考慮,確定整個執行計劃,其中牽動十幾個部門。
航班落地后,當地檢疫部門進入客艙對所有89名旅客一一檢查身體狀況、核實信息,詢問旅途去過的地區。整個檢查持續了近兩個小時。等到空勤組順利起飛返程,我們的保障工作才算圓滿完成。
△2月1日,CZ3002航班落地武漢,23:18分,第一個旅客走下飛機,89名滯留在泰國普吉的湖北籍旅客,經過多天的等待,終于回到祖國,回到武漢。(口述 | 楊濤 采寫 | 嚴雋玲 李娟)
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