7月1日起，全國鐵路運行圖再次調整，武漢高鐵直通寧波、杭州和濟南。此外，隨著京廣高鐵通車，以及明年建成的滬蓉高鐵啟用，武漢至全國東南西北四個方向，5小時交通圈覆蓋全國大中型城市。半個月以來，高鐵與航空同線暗戰更為明顯。面對四面“高”歌，航空業表現如何?又將如何突圍?

　　短兵相接

　　短線遭鐵路逼搶全線收縮

　　8日上午9時許，武昌的一家IT公司產品經理劉恒強，正在天河機場等候飛往北京的航班。此行，他準備去北京參加一個新產品發布會，時間是晚上7時整。

　　然而，候機時，航空公司通知航班延誤。劉恒強在網上刷微博發現，因為受北京雷雨天氣影響，大量飛北京的航班延誤或取消。

　　怎么辦?劉恒強立刻打開電腦查詢到，11:43從漢口有一趟至北京西的高鐵，到達時間為16:50，全程僅需5小時，再趕往酒店時間剛剛好。他當機立斷，立刻辦理了退票手續，在網上拍下火車票，然后打的直奔漢口火車站。

　　“如果沒有高鐵，這次產品發布會我肯定趕不上了。”劉恒強告訴記者，坐飛機盡管快捷舒適，但受天氣影響太大，如果高鐵只需5小時，耗時和坐飛機沒有太大差距。

　　劉恒強的經歷，可以說是武漢高鐵和航空近身搏殺的一個縮影。事實上，東航武漢公司從4月1日后，停飛武漢至石家莊航班，這是京廣高鐵全線開通3個月后，武漢北線航班首次被高鐵“逼停”。武漢市交委負責人介紹，由于武漢地處航空、高鐵中心，5小時交通圈涵蓋全國大中型城市，高鐵與航空同線廝殺十分明顯，特別是在中短途航線上，民航業受高鐵沖擊較大。

　　記者查詢了解到，在東線：2009年開通合武客專后，武漢動車組4小時到南京，5小時到上海。同線航班中，武漢飛南京航班2011年停開，武漢飛上海航班減少1/3。隨后，昌九客專開通，武漢動車組3小時到南昌，武漢飛南昌航班在2011年停飛。在西線：2010年宜萬鐵路開通，武漢火車直通恩施。現在，武漢飛恩施日航班銳減到4班，票價最低1.3折。在南線：2009年底武廣高鐵開通后，武漢到廣州航班降了一半，最低票價也在2折左右。在北線：2012年底京廣高鐵開通，武漢最快4個半小時到北京，隨即武漢到北京航班從20趟減到14趟，甚至出現“百元票價”。

　　揚長避短

　　國內國際長線拓展空間優勢

　　據統計，在高鐵運行時間1小時30分鐘以內，民航市場基本喪失殆盡。即便高流量的商務市場，也只能保持最多30%的市場。面對高鐵的步步逼近，武漢的航空業又將如何應對?

　　“在短途線路上，航空確實沒有優勢，但在長線上，高鐵無法和航空競爭。”湖北機場集團公司黨群部主管李軍介紹，為化解高鐵沖擊，天河機場已積極調整航線結構，拓展國際國內長航線，發揮自身優勢。

　　在國內，今年夏秋航季，武漢到昆明每日出港航班量從10班增 至 14班，武漢到烏魯木齊從3班增 至 7班，武漢到哈爾濱從2班增至4班。除此外，不斷新增武漢機場通航點，目前國內通航城市58個，下一步武漢機場將積極開通更多航點，力爭覆蓋國內所有省會城市、主要的旅游城市及主要工業城市。

　　除了在國內長線積極拓展外，各家航空公司在國際地區航線上也不遺余力。如東航，現已將武漢-曼谷、武漢-普吉島國際航班調整為正班執行;搶抓赴臺“自由行”機遇，增加武漢-臺南航班，實現每天都有1班航班往返臺灣地區，航線覆蓋臺北、高雄、臺南三大機場等。2011年年底，武漢共有6條國際直航航線，到如今，目前武漢已經開通至巴黎、新加坡、舊金山等25條國際地區航線，兩年內翻了三倍，成為中部地區開通國際航線最多的城市。年內，武漢還將開通直飛澳洲的航線。下一步，武漢還將加密開通至世界主要城市和地區的國際航線。

　　“經過努力，高鐵對武漢航空的沖擊在逐漸減弱。”李軍介紹，2012年武漢機場客流量達1398萬人次，增速為12.2%，在全國21家千萬級機場中排名位列第4，與長沙機場的客流量差距從2011年的122萬人次，縮減為2012年的76萬人次，今年第一季度，武漢機場的客流量達369.5萬人次，重回中部第一。

　　競合相依

　　差異運營 聯手做大市場蛋糕

　　早在武廣高鐵開通時，南航便全力打造“武廣快線”，企圖正面PK高鐵。然而，幾年下來，目前南航武廣快線日均只剩8個航班，平均票價僅維持在5折左右。今年上半年，這條航線盡管在高端市場上逐漸恢復，但“武廣快線”對普通旅客的吸引力早已喪失。

　　“從表面上看，高鐵和航空在短途客運上是競爭關系，但從長線來看，兩者又可以是相互融合，互相促進的。”李軍介紹，經過兩年多的競爭，高鐵和航空正展現出一種競合相依的姿態。

　　比如武漢至巴黎的航線開通后，由于我省的高額國際航線補貼，票價要比廣州飛巴黎便宜2000多元，而廣州至武漢的高鐵票價不到500元，這吸引了不少廣州旅客乘高鐵來漢，再飛赴巴黎。不僅如此，武漢開通飛往柬埔寨、吉隆坡、曼谷等東南亞航線后，由于距離的原因，票價也比北京、上海便宜，由此也成功吸引了河南、安徽等地的旅客，坐高鐵來漢轉機。

　　“航空大力發展長途業務，尤其是國際跨洋航線，不僅可以徹底避開高鐵的競爭，獲得較大的收益，還可與高鐵合作，利用高鐵增強機場的輻射能力，而高鐵也能夠利用航空運輸網絡，拉動短途中轉客流。”李軍介紹說。

　　最明顯的合作，當屬東航聯合湖北機場集團、武漢鐵路局今年推出的“空鐵通”產品。根據協議，凡購買東航“空鐵聯運”(航空段+鐵路段)產品的旅客，在武漢天河國際機場乘坐東航進出港航班，可免費搭乘機場至漢口火車站的大巴，同時還可免費乘坐漢口—宜昌東、漢口—荊州站往返動車。這其中，鐵路段車票是由東航免費贈送給旅客，而機場至漢口火車站之間的往返公路運輸，將由湖北機場集團公司免費提供。

　　“空鐵通”聯運產品推出后，社會反響十分強烈，目前每月有近千名旅客從荊州、宜昌地區乘高鐵來漢乘機，或乘機到武漢再轉高鐵返回兩地。“空鐵聯運產品的推出，開創了湖北地區航空與鐵路的競合局面。”據東航武漢公司介紹，后續東航還將把產品觸角延伸至武漢站、武昌站等更大的鐵路站點。

　　據了解，空鐵聯運、差異運營中求共贏，在國外早有先例，法航、德國漢莎航空、阿聯酋航空、美國航空等六大航空公司與法國高鐵運營商SNCF簽訂代碼共享協議，同時戴高樂機場在巴黎周邊的馬賽、蒙特利爾等15個城市的高鐵車站設立了城市候機樓，共同構建空鐵聯運體系。

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