“試試一鍵打公務機!”最近這些天，這個話題在成千上萬的微博、微信、朋友圈上轉發不斷。幾乎在一夜之間，很多人開始發現，曾經被誤以為僅僅是“奢侈品”的公務機，其實更是一種公共運輸服務模式。引起關注與改變的觸發點，是東航近日在其客戶端上推出了一鍵打公務機的新選項，東航旗下的東方公務航空服務有限公司也在傳統托管業務之外，積極拓展自營業務、服務更多旅客。在今年暑期，東方公務航空已經迎來了首批搭乘其公務機的非托管用戶。

　　市場變局 “托管奢侈品”時代漸謝幕

　　傳統的托管業務是東方公務航空和其他不少公務機企業相當成熟的商業模式。為什么要從這里再出發?東方公務航空總經理張延海告訴記者，自營和托管本應該是企業齊飛的兩翼，過去托管業務的單兵突進，是源于公務機概念進入中國較晚、需要漸進成熟的過程;而現在，他們已經看到了自營業務迎頭趕上的積極信號。

　　在前些年的上一輪中國公務機銷售井噴中，無論大眾的社會觀念、或是剛剛興起的用戶群體，不少人都習慣于把公務機歸為奢侈品，因而首先重視的是“擁有”而非利用;所以必須獨自擁有飛機、盯住少數高端機型購買、托管給公務機企業后不希望其他人乘坐，成為頗常見的心態，每架飛機的總體使用率也往往因此有限。

　　隨著近年來中國經濟走入新常態，公務機用戶的理念日漸成熟，把公務機當作奢侈品來托管的狀況悄然改變。

　　越來越多的企業家開始發現，炫耀型消費并不是公務機的價值所在，便捷、私密、靈活的出行，才是公務機的真正作用。隨著炫耀概念為理性所取代，不求獨占，轉而選擇性價比更高的共同持有公務機、分享部分時段，也成為日益受歡迎的新選項。而接受分享持有方式的用戶，往往也就同樣接受公務機企業將其所托管公務機用于服務其他旅客、降低自己的持有成本。

　　在另一方面，不少并不購買公務機的旅客注意到，公務機的屬性并非曾經被誤讀的奢侈品，而是能夠實實在在給自己帶來時間成本的節省、乘坐體驗的提升。其中有需求和消費能力的群體開始躍躍欲試。

　　當公務機市場從機隊與消費者兩個維度上，同步開始變化，曾經單一的“托管奢侈品”商業模式謝幕已是勢所必然，要求企業突破窠臼、吻合并引導市場。

　　整合東航資源 自營業務漸成體系

　　連日來，當一鍵打東航公務機選項成為自媒體熱門話題的時候，東方公務航空的運力布局早已先行。

　　去年，東方公務航空的機隊中，新增了兩架萊格賽650公務機，他們的部分時段由知名企業先行租下，其余時段則由東方公務航空自營;與此同時，原有的托管公務機用戶中，也有接受分享概念、將所托管飛機租賃給東方公務航空承接其他業務。

　　機隊建設的同時，東方公務航空充分利用了東航作為大型骨干航空公司的豐富資源，向新市場發力。其與東航電商合作，在該公司運營管理的東航客戶端上，嵌入預約公務機項目，這不僅引爆了公眾話題，更使公務機正式以東航運輸產品一員的形象，在全體旅客面前亮相。

　　東方公務航空還與東航旗下的上航旅游開展合作，利用其在旅游市場良好的口碑、長期的耕耘直接吸引旅客;與東航營銷委交叉合作，互為拓展渠道，今后，購買公務機小時卡的客戶，可以享有東航金卡待遇。

　　機隊運力的提前準備、線上線下的同步拓展，贏得了市場的積極反饋。今年夏天，已經有多位旅客選擇搭乘東方公務航空的公務機，赴云南大理、內蒙古通遼以及歐洲希臘、西班牙等地，公務機產品向著公共運輸服務市場，邁出了關鍵的第一步。

　　公務機市場走向成熟 仍待大環境完善

　　雖然市場的初步反響令人欣喜，但東方公務航空服務有限公司和公務航空業界的專業人士也表示，要讓公務機市場進一步走向成熟理性，仍有待大環境的完善，需要諸多政策的陸續配套。

　　公務航空向公共運輸服務領域的轉型之路雖已開始，不過目前公務航空企業購買公務機的稅率，依然大大高于普通航空公司;而這筆成本，又造成了公務航空費用的上漲，抬高價格門檻擋住了本有需求的旅客。

　　此外，如今嘗試選擇公務機的不少旅客是為了前往一些中小機場。這些機場的通航航點較少、選擇普通民航航班意味著需要轉機、出行時間較長。對有時間效率要求的旅客來說，一站直達的公務機便利許多。但由于這些中小機場缺乏專業的公務機保障團隊，保障一次起降的收費甚至高于不少大機場的FBO;在一些此類機場，公務機的機位過夜收費也非常高，有的用戶和公務航空企業甚至迫于價格壓力而選擇調機往大機場停放、回程時再調機接運，以降低成本，卻又造成了更多的碳排放和環境壓力。顯然，要改變這一情形，需要傳統上定位于面向普通民航航班為主的機場行業，同樣開展創新，與航空公司有效互動、探索打造滿足國內公務航空需求的整個產業鏈和商業模式。

　　對于東方公務航空乃至更多的公務機企業來說，變化已經發生，一個廣闊的、面向公眾的公務航空市場正在呼之欲出。而這個市場能給民航帶來多大的驚喜，則有賴于產業鏈各個環節與相關部門的共同努力。

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