近日，全國各大機場陸續公布了3月運營數據。

　　3月對于民航業來說是個特殊的月份，國內疫情趨于平穩，復工后商務活動的恢復讓民航人看到回暖的希望，但國外疫情的暴發卻給擁有四通八達國際航線的機場潑了一盆“冷水”。

　　《每日經濟新聞》記者注意到，正是由于國際航線占比不同，各大機場的恢復速度呈現出了明顯的差距：相較于2月，北京首都機場、上海浦東機場3月吞吐量環比下降，同比降幅仍處擴大狀態;而廣州白云機場、深圳寶安機場、成都雙流機場則環比上升，同比降幅在不斷收窄。

　　如今，上市機場股的首份一季度業績預告已經出現，深圳寶安機場預計虧損超過1億元。據民航局數據，今年一季度我國民航業累計虧損近400億元。疫情是否長期影響國內機場格局?恢復至何時才能挽救虧損?

　　降幅有收窄，也有擴大

　　近幾年，我國民航機場吞吐量前五大排名，從高到低穩定在北京首都、上海浦東、廣州白云、成都雙流、深圳寶安的格局。然而，原本難以撼動的國內五大民航機場吞吐量排名，如今在疫情影響下已出現翻天覆地的變化。

　　根據其中四個機場的上市主體北京首都機場股份(00694，HK)、上海機場(600009，SH)、白云機場(600004，SH)、深圳機場(000089，SZ)發布的3月運營數據，以及民航局西南地區管理局公布的成都雙流機場吞吐量數據，這五大機場3月吞吐量由高到低的排名呈現出了成都雙流、深圳寶安、廣州白云、上海浦東、北京首都的次序，吞吐量分別為198.02萬、172.38萬、163.79萬、95.28萬、89.8萬人次。

　　圖：數據來源：上市公司公告、民航局數據 制圖：每經記者 王帆

　　原本的“老四”成都雙流機場躋身第一，“老五”深圳寶安機場躍升第二，“老三”廣州白云機場則超過了北京首都、上海浦東兩個機場，后兩者不僅在這五大機場中排名靠后，也低于全國部分省會城市機場。

　　民航專家綦琦在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，出現這一格局的變化原因在于各機場國際航線的占比不同。

　　記者注意到，3月26日民航局發布通知，要求國內每家航空公司經營至任一國家的航線只能保留1條，且每條航線每周運營班次不得超過1班，即“五個一”政策。在政策要求下，國內航司和機場的國際航班迅速縮減。

　　“北京首都和上海浦東機場的國際航班占比很大，在‘五個一’政策下，國際航班基本地量。”綦琦分析道，“而成都、深圳、廣州吞吐量回升的原因主要是國內航班逐步恢復，復工復產人流增加。四川防疫工作比較到位，疫情風險等級較低，促使成都雙流機場恢復速度快，吞吐量處于國內機場高水平。”

　　民航專家林智杰也向記者提到：“上海浦東機場國際航線占比達到40%~50%，在‘五個一’政策下運力削減較大，而北京首都機場也受到國際航線的第一入境點不能直飛北京、需要轉去其他地方入境等相關政策的影響，北京的業務量下滑最大。”

　　國際航線占比的不同，也影響了各地機場的恢復速度。廣州、深圳、成都三地機場3月吞吐量較2月出現上升跡象，北京首都、上海浦東則持續下降。

　　圖：數據來源：上市公司公告、民航局數據 制圖：每經記者 王帆

　　從上述五大機場月度吞吐量同比變化幅度來看，廣州白云機場(2月為-83.57%、3月為-73.51%)、深圳寶安機場(2月為-79.49%、3月為-48.15%)、成都雙流機場(2月為-74.24%、3月為-56.65%)的降幅在不斷收窄，其中收窄幅度最大的是深圳寶安機場，收窄了約31個百分點。

　　北京首都機場吞吐量的同比變化幅度則由2月的-86.1%擴大到3月的-89%，上海浦東機場由2月的-81.53%擴大到-85.03%，降幅均擴大。

　　未來可能持續低位運行

　　單一機場的復蘇速度不盡相同，但從全國來看，民航業的恢復已經成為了趨勢。

　　民航局近日公布數據顯示，3月份民航業日均保障航班6533班，環比提升了20.5%，恢復到疫情發生前的42%左右，恢復的客運航班主要集中在西南、西北等務工人員相對集中的地區，以及長三角和珠三角等用工需求較為集中的地區。

　　全國旅客運輸量也出現上升回暖。數據顯示，2月份全國民航完成旅客運輸量834萬人次，3月份則上升至1513萬人次。

　　那么，在全球疫情影響下，民航業何時能夠完全恢復?4月15日，在民航局的例行新聞發布會上，民航局航空安全辦公室主任熊杰曾表示：“隨著全國復工復產的有序推進，3月航班量雖已有所恢復，但未來可能持續低位運行。”

　　“二季度國內的市場會逐步恢復，原因一是現在各地都明確了開學和暑假的時間，二是政策明確要提升核酸檢測的能力，為下一步常態化的防疫措施做準備，也就是說允許人員的適度流動，三是國內的疫情及時控制得比較好，這也是一個很好的恢復基礎。”林智杰向記者分析稱。

　　綦琦表示：“民航市場的復蘇先國內后國際，具體復蘇速度要根據疫情控制情況。”

　　復蘇尚待觀察，但民航業的虧損“傷口”已經“赤裸裸”地呈現在人們面前。民航局公布數據顯示，今年一季度，全行業累計虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。

　　目前國內民航上市公司中，三大航空公司尚未公布一季度的虧損數據，而機場板塊中，已有深圳機場預告了一季度業績，為虧損1.15億元到1.27億元。

　　“從國際航線占比來看，深圳機場最小，預計其他機場虧損會比深圳機場更嚴重。”綦琦指出，尤其是非航收入占比達到60%的上海浦東機場，“免稅品銷售可以說是‘雪崩’。”

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