受港珠澳大橋通車(chē)影響最大的將是珠海機(jī)場(chǎng)。目前珠海機(jī)場(chǎng)由香港機(jī)場(chǎng)控股55%，珠海市政府控股45%，而根據(jù)雙方在2006年簽署的協(xié)議，該控股關(guān)系將持續(xù)至2026年。此次大橋通車(chē)后，將大大縮短香港至珠海的通勤時(shí)間，使得珠海機(jī)場(chǎng)成為除深圳機(jī)場(chǎng)外，承接香港機(jī)場(chǎng)溢出客源的另一個(gè)選擇。珠海機(jī)場(chǎng)2017年旅客吞吐量的暴增便是由于區(qū)域內(nèi)三大機(jī)場(chǎng)(香港、廣州、深圳)的容量飽和，珠港澳大橋的通車(chē)將進(jìn)一步加快珠海機(jī)場(chǎng)吸收周邊溢出客流的速度。

　　同時(shí)，珠海機(jī)場(chǎng)作為年吞吐量500萬(wàn)人次以上機(jī)場(chǎng)，近年雖一直計(jì)劃申請(qǐng)國(guó)際口岸開(kāi)通許可，升級(jí)為國(guó)際機(jī)場(chǎng)，但受限于與澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)距離過(guò)近，始終未得到相關(guān)部門(mén)的積極批復(fù)。珠港澳大橋的通車(chē)，將為珠海地區(qū)旅客的國(guó)際出行需求提供另一個(gè)選擇，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)因其遠(yuǎn)超澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航線廣度及密度，將發(fā)揮其作為區(qū)域內(nèi)最大國(guó)際機(jī)場(chǎng)的“虹吸效應(yīng)”，吸引更多國(guó)際旅客，區(qū)域內(nèi)機(jī)場(chǎng)分工進(jìn)一步明確。

　　香港機(jī)場(chǎng)近年由于設(shè)施容量飽和以及大陸機(jī)場(chǎng)的國(guó)際直飛航線增多，旅客增速有所放緩。但與此同時(shí)香港機(jī)場(chǎng)第三跑道的填海工程已于去年8月展開(kāi)，建造工程將于2024年完工，屆時(shí)每小時(shí)起降架次可達(dá)102架次，每年旅客容量將可增加3000萬(wàn)人次。為增強(qiáng)與珠海、澳門(mén)兩地的聯(lián)動(dòng)，香港機(jī)場(chǎng)將在珠海及澳門(mén)過(guò)境設(shè)施處建造城市候機(jī)樓，同時(shí)在港珠澳大橋的人工島上搭建一個(gè)休息室，計(jì)劃將在大橋通車(chē)時(shí)投入運(yùn)營(yíng)。

　　香港機(jī)場(chǎng)目前的航線拓展以中遠(yuǎn)程國(guó)際航線為主，一方面強(qiáng)化其國(guó)際樞紐定位，另一方面與珠海機(jī)場(chǎng)在航線網(wǎng)絡(luò)上形成差異化發(fā)展。

　　澳門(mén)機(jī)場(chǎng)作為目前港珠澳地區(qū)旅客吞吐量最小的機(jī)場(chǎng)，在大橋通車(chē)后，其國(guó)際航線將受到香港機(jī)場(chǎng)的強(qiáng)勁沖擊，國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量又不及珠海機(jī)場(chǎng)，可謂是“夾縫中生存”。

　　有澳門(mén)學(xué)者認(rèn)為，澳門(mén)機(jī)場(chǎng)需利用地理優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與珠海機(jī)場(chǎng)協(xié)同合作。雙方或可進(jìn)行股權(quán)互換，相互持股，同時(shí)協(xié)調(diào)各自航線航班，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線銜接，甚至出售聯(lián)程機(jī)票，以求達(dá)到共贏。

　　澳門(mén)對(duì)高凈值人群吸引力較高，有發(fā)展公務(wù)航空及旅游的潛力。我國(guó)“十三五”規(guī)劃及“一帶一路”戰(zhàn)略中均提及，支持澳門(mén)建設(shè)“世界旅游休閑中心”，及“中國(guó)——葡語(yǔ)國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作平臺(tái)”，隨港珠澳大橋通車(chē)，澳門(mén)機(jī)場(chǎng)迎來(lái)或?qū)�發(fā)展公務(wù)航空及旅游的新機(jī)遇。

　　同時(shí)，還有約兩年，長(zhǎng)達(dá)二十五年的澳門(mén)航空航空專(zhuān)營(yíng)權(quán)即將到期，澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)將允許其他航司在此建設(shè)營(yíng)運(yùn)基地，市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)也將為澳門(mén)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)變數(shù)。

　　港珠澳大橋的通車(chē)，將顯著加強(qiáng)三地機(jī)場(chǎng)協(xié)同，且分工定位各有不同，將在粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群內(nèi)形成一個(gè)結(jié)合更緊密的小型機(jī)場(chǎng)群。

　　廣州、深圳期待各自第二機(jī)場(chǎng)

　　在《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中，廣州白云機(jī)場(chǎng)定位為“國(guó)際航空樞紐機(jī)場(chǎng)“，深圳寶安機(jī)場(chǎng)的建設(shè)目標(biāo)為“加快建設(shè)國(guó)際航空樞紐，強(qiáng)化區(qū)域航空樞紐功能”，兩機(jī)場(chǎng)定位與香港機(jī)場(chǎng)相當(dāng)。

　　廣州機(jī)場(chǎng)目前市場(chǎng)已很成熟，按之前審議通過(guò)的廣州白云機(jī)場(chǎng)最新規(guī)劃方案，未來(lái)白云機(jī)場(chǎng)將建設(shè)為功能完善，輻射全球的大型國(guó)際航線樞紐、國(guó)際航空城。廣州第二機(jī)場(chǎng)的階段選址論證和前期規(guī)劃已基本完成，未來(lái)將與港澳機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)自泛珠三角的客貨源。

　　港珠澳大橋通車(chē)后，由于香港機(jī)場(chǎng)與珠海機(jī)場(chǎng)之間的控股關(guān)系，深圳機(jī)場(chǎng)或?qū)⒈贿吘壔�。但由于深圳市改革開(kāi)放以來(lái)經(jīng)濟(jì)騰飛，深圳機(jī)場(chǎng)的腹地市場(chǎng)已足以支撐一座大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)港珠澳大橋通車(chē)對(duì)于深圳機(jī)場(chǎng)短期將造成一定波動(dòng)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看影響或?qū)⒂邢蕖?/p>

　　深圳機(jī)場(chǎng)在“十三五”期間將打造成為國(guó)際航空樞紐，同時(shí)隨其國(guó)際化發(fā)展，深圳機(jī)場(chǎng)部分國(guó)內(nèi)航線將會(huì)轉(zhuǎn)移至惠州機(jī)場(chǎng)，使惠州機(jī)場(chǎng)成為區(qū)域內(nèi)的航空樞紐，同時(shí)也是深圳機(jī)場(chǎng)的第二機(jī)場(chǎng)。到2020年初步形成由深圳、惠州機(jī)場(chǎng)共同 組成的功能定位清晰、業(yè)務(wù)分工明確的區(qū)域機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)。但目前深圳機(jī)場(chǎng)與惠州機(jī)場(chǎng)之間尚無(wú)軌道交通，且兩場(chǎng)分屬于不同機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，未來(lái)如何協(xié)同發(fā)展還需進(jìn)一步明確。

　　總結(jié)

　　隨港珠澳大橋的通車(chē)，香港、珠海、澳門(mén)機(jī)場(chǎng)的協(xié)作將更加緊密，同時(shí)深圳機(jī)場(chǎng)、廣州機(jī)場(chǎng)也在推進(jìn)各自的第二機(jī)場(chǎng)，粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群日后或?qū)⒎只癁楦壑榘臋C(jī)場(chǎng)群、深-惠機(jī)場(chǎng)群及廣州機(jī)場(chǎng)群。三個(gè)機(jī)場(chǎng)群如何協(xié)作，在泛珠三角區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)互利共贏，值得進(jìn)一步關(guān)注。

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