西藏有5座高海拔民航機(jī)場。一批批民航系統(tǒng)援藏干部發(fā)揮專業(yè)特長，當(dāng)好“匠人師傅”和“崗位教員”，投入高原機(jī)場運(yùn)行的同時，更培養(yǎng)帶動人，留下了一支高水平的機(jī)場維護(hù)保障隊伍。近日，記者采訪了三名首都機(jī)場集團(tuán)的援藏員工，近距離感受他們在雪域高原工作的熱情和奉獻(xiàn)。

　　包教包會的“小教員”

　　井強(qiáng)工作的邦達(dá)機(jī)場，是“世界上跑道最長”、“世界上離市區(qū)最遠(yuǎn)”、“世界上氣候最惡劣”的民用機(jī)場，距離最近的城鎮(zhèn)125公里，跑道全長5.5公里，冬天風(fēng)速常達(dá)到每秒30米以上，冬春氣溫在-30℃以下。

　　入職后，井強(qiáng)發(fā)現(xiàn)所在的驅(qū)鳥隊同事們普遍存在業(yè)務(wù)知識欠缺、操作技能不足的問題。工作之余，井強(qiáng)利用自己的專業(yè)特長，給同事們開展業(yè)務(wù)知識和技能培訓(xùn)工作。

　　初次培訓(xùn)，井強(qiáng)按照自己的教案設(shè)計，耐心細(xì)致地講解了涉及《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》中“人員資質(zhì)與培訓(xùn)、鳥類與野生動物防范管理、FOD防范管理、跑道防侵入及不停航施工管理”等5個方面的內(nèi)容。第二天考問參加培訓(xùn)的同事時，發(fā)現(xiàn)大家學(xué)會的東西并不多。第二次上課，他將授課的內(nèi)容偏重于介紹自己工作積累的經(jīng)驗與做法，在課堂中與同事一起對飛行區(qū)保障工作進(jìn)行深入的探討與分析，更務(wù)實(shí)、更有針對性。

　　“從去年下半年開始跟著井強(qiáng)學(xué)習(xí)，我現(xiàn)在已經(jīng)完全掌握了場道維護(hù)全部工作。”驅(qū)鳥隊隊員扎西四郎說。

　　如今，井強(qiáng)提出的建議和意見都被機(jī)場所采納，規(guī)范了邦達(dá)機(jī)場跑道巡查標(biāo)準(zhǔn)通話用語、鳥擊防范與凈空突發(fā)事件應(yīng)急處置工作程序，有效規(guī)避了日常工作中的風(fēng)險，提高了飛行區(qū)安全保障水平。

　　用科技保安全的“發(fā)明家”

　　1990年出生的蘇新康在拉薩貢嘎機(jī)場特種車輛運(yùn)行部工作。他被貢嘎機(jī)場的同事們親切地稱作“發(fā)明家”，由他研發(fā)的“登機(jī)橋操作安全語音提示系統(tǒng)”，有效提升了機(jī)場旅客登機(jī)橋安全運(yùn)行操作水平。

　　去年8月1日入職工作，11日就碰到了因機(jī)場員工不嚴(yán)格按照規(guī)程操作導(dǎo)致登機(jī)橋刮傷飛機(jī)艙門事件。這對注重零失誤的蘇新康來說，是個很大的震動。在高原缺氧環(huán)境里，人的反應(yīng)能力和記憶力都遲緩下降，易發(fā)操作失誤，該如何提示大家呢?這時有同事抱怨道：“廊橋操作一步就記不起來下一步了，要是有個人在邊上提示一下就好了。”一語點(diǎn)醒了他，是不是可以通過對登機(jī)橋操作安裝語音、警示燈、紅外線感應(yīng)燈設(shè)備，形成語音提示系統(tǒng)?在沒有設(shè)計參照的情況下，蘇新康花了兩個月的時間查手冊、找線路圖，獨(dú)自設(shè)計了近十套語音提示系統(tǒng)，還自費(fèi)采購了零部件和線材。

　　“小蘇上班來啦”——每次深夜十一二點(diǎn)鐘在進(jìn)入廠區(qū)調(diào)試時，下班的同事碰到他都會這么說。因為登機(jī)橋是快速保障通道，白天不允許做調(diào)試，只能等晚上。經(jīng)過一個多月內(nèi)幾十次的實(shí)驗，4套系統(tǒng)全部被他安裝調(diào)試好。使用至今，拉薩貢嘎機(jī)場再無登機(jī)操作事故發(fā)生，登機(jī)橋廠家也將蘇新康開發(fā)的語音提示系統(tǒng)列入登機(jī)橋生產(chǎn)的重要配置。

　　讓大家心里踏實(shí)的“老大哥”

　　35歲的鄒剛年紀(jì)不算很大，卻是同事們心目中的“老大哥”，總是無微不至地照顧著大家。

　　“快回宿舍，有人出事了!”今年端午節(jié)前夕，一通急促的鈴聲響徹在鄒剛的辦公室。回宿舍一看，眼前的情形頓時嚇住了他，來自西南空管局的同批隊友李智楠突發(fā)急性肺水腫，已經(jīng)失去了意識。

　　來不及多想，鄒剛架起人就往機(jī)場診所跑，“血氧含量40%，瞳孔放大，我們這條件不夠，需要趕緊送往拉薩的大醫(yī)院。”醫(yī)生將情況說明，鄒剛意識到事態(tài)緊急，馬上開始聯(lián)系拉薩的醫(yī)院和運(yùn)輸病人的救護(hù)車，需要家屬簽字的時候，他也是作為兄長代為簽字。回到單位，他跟大家商量后，建立起了每日通報機(jī)制，大家早晚間都互相報個平安，及時告知行蹤，盡力保障每個隊友的人身安全。

　　援藏以來，鄒剛還整理核對了貢嘎機(jī)場近10年共486份文件，匯總出128條待完善的地方，結(jié)合以前工作中好的做法和理念，撰寫了341頁、10余萬字的《拉薩機(jī)場生產(chǎn)運(yùn)行管理手冊》初稿。正如他當(dāng)初立下的目標(biāo)一樣：要做最好的民航援藏人!

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