10月22日，國家發改委綜合運輸研究所交通運輸技術發展與規劃研究中心主任、研究員郭文龍在接受記者采訪時表示，成都天府國際機場建設應該吸取國際國內成熟的經驗，和已有的機場資源共享、協同發展，協同共贏。

　　兩個機場應該資源共享 協同發展共贏

　　日前，成都新機場名稱已正式敲定，最終命名為成都天府國際機場，正在按照年底正式動工的目標進行準備。對此，郭文龍表示：“目前我們國內只有上海和北京有兩個機場，國家能在中國西部成都批準建設新機場，充分體現了成都在我們國家的戰略布局中的地位和作用，說明國家對西部成都的重視。”

　　據悉，成都天府國際機場將按照總體規劃滿足遠期年9000萬人次旅客吞吐量設計，終端規劃建設“四縱兩橫”共6條跑道，航站樓總面積約為126萬平方米，總用地面積約52平方公里。一期工程將建設“兩縱一橫”3條跑道，60萬平方米的航站樓，157個停機位的站坪，6萬平方米的貨站等基地工程和空管工程，以滿足2025年旅客吞吐量4000萬人次，貨郵吞吐量70萬噸，飛機起降32萬架次需求。

　　郭文龍認為，從國際和國內的經驗來看，對于成都雙流機場和天府國際機場兩個機場發展定位問題，我認為原則上應該體現錯位發展，協同共贏。從定位上看，天府國際機場是國際樞紐、國際航空中心，雙流機場是樞紐機場，帶有國際航線，從定位上看體現了差異化。從空間布局上看，雙流機場和天府國際機場在空間、規模、范圍上存在很大的差距。

　　郭文龍表示，雙流機場臨空經濟區由于各方的限制，已經不能大規模發展，而天府國際機場目前規劃了850多平方公里的臨空經濟區，發展空間和潛力巨大。依托新機場，可以讓四川省吸聚更大企業，成為四川乃至長江經濟帶新的經濟增長極奠定了更好的基礎。因此，兩個機場發展應該是資源共享、協同發展、交通一體化服務，就能在川渝地區乃至全國發揮兩個機場應有的作用。所以我覺得兩個機場錯位發展、差異化的服務和布局，應該是兩個機場未來發展的趨勢。

　　發展成都天府國際機場臨空經濟區應具備國際化視野

　　目前，天府國際機場周邊臨空經濟區還停留在規劃階段。郭文龍表示：用四川話說，目前天府國際機場臨空經濟區還是一塊白板，可以在上面畫最美的圖畫。但這需要集聚世界和國內先進的智慧，經驗和教訓，吸引世界的目光，來謀劃新的臨空經濟區，而做好臨空經濟區的產業布局和謀劃是臨空經濟區發展的主要前提。

　　郭文龍表示：臨空經濟區的布局和謀劃，需要具備國際化的視野，瞄準關注一些高端、代表先進水平的制造業，來進行我們的宣傳推廣和營銷，比如高端制造業、休閑服務業。

　　除此之外，郭文龍還認為天府國際機場的臨空經濟區不能是一個什么都可以裝的框，應關注國家產業轉移和調整，把臨空經濟區發展需要和國家大的布局相結合，依托自身的產業優勢，吸引高精尖的產業，把臨空經濟區建設的更好。

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