東航機(jī)身迪士尼彩繪圖案的照片

　　“上海迪士尼樂(lè)園的機(jī)遇，對(duì)東航來(lái)說(shuō)很難得。迪士尼開(kāi)園后，將會(huì)為航空業(yè)帶來(lái)300萬(wàn)人次旅客增量，東航有把握承擔(dān)其中的50%。”中國(guó)東方航空(下簡(jiǎn)稱“東航”)集團(tuán)黨委書記、東航股份總經(jīng)理馬須倫12日接受采訪時(shí)如是說(shuō)。他還表示，在“十三五”發(fā)展規(guī)劃中，東航將繼續(xù)國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓與產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，在此期間達(dá)到超過(guò)10%的發(fā)展速度。

　　有把握承擔(dān)半成迪士尼客流

　　此前，網(wǎng)上流傳的一張東航迪士尼動(dòng)畫主題彩繪機(jī)引起熱議。經(jīng)多方證實(shí)，東航將與迪士尼合作噴涂6架主題彩繪機(jī)，首架飛機(jī)將于4月25日亮相為迪斯尼開(kāi)園造勢(shì)。一時(shí)間，關(guān)于迪士尼與航空公司之間的合作猜測(cè)層出不窮。

　　馬須倫表示，具體合作內(nèi)容還需雙方商討后共同對(duì)外發(fā)布。“針對(duì)迪士尼帶來(lái)的客流增量，東航將增加上海浦東及南京、杭州、寧波、溫州等周邊地區(qū)的航班頻次。同時(shí)，東航會(huì)圍繞迪士尼進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，在聯(lián)程產(chǎn)品、機(jī)+酒產(chǎn)品上都大有文章可做。”

　　東航已經(jīng)在其官方網(wǎng)站上推出迪士尼專區(qū)，但目前乘客只可在該區(qū)查詢世界其他地區(qū)迪士尼樂(lè)園的機(jī)票信息及最新資訊。

　　據(jù)了解，上海迪士尼樂(lè)園將于今年6月開(kāi)園，初期游客人數(shù)保守估計(jì)將達(dá)1200萬(wàn)人次，未來(lái)或增至3000萬(wàn)-5000萬(wàn)人次，其中航空旅客增量初期將超300萬(wàn)人次。馬須倫明確表示，東航有能力承運(yùn)其中半成。面對(duì)如此機(jī)遇，有消息稱迪士尼也在與其他上海基地航空公司(如吉祥航空)接洽合作。

　　東航股份營(yíng)銷總監(jiān)、營(yíng)銷委總經(jīng)理董波補(bǔ)充稱：“除旅客增量外，迪士尼樂(lè)園能夠使上海典型商務(wù)市場(chǎng)下產(chǎn)生的周末效應(yīng)有所改觀。”

　　一年內(nèi)新開(kāi)多條國(guó)際長(zhǎng)航線史上罕見(jiàn)

　　東航早在2015年底就透露過(guò)今年計(jì)劃開(kāi)通的重磅航線，其中包括上海-芝加哥、上海-阿姆斯特丹、上海-馬德里、上海-圣彼得堡、上海-布里斯班、上海-布拉格。馬須倫坦言，“一年內(nèi)新開(kāi)多條國(guó)際遠(yuǎn)程航線，在東航歷史上也很少見(jiàn)。”

　　目前，東航國(guó)際旅客運(yùn)輸量仍居中國(guó)航空公司首位，去年達(dá)到1534萬(wàn)人。但其中一部分功勞是依靠日韓、東南亞等短程國(guó)際航線。此前東航在開(kāi)通國(guó)際長(zhǎng)航線上的態(tài)度一直較為謹(jǐn)慎。相較其他幾大航的表現(xiàn)，東航在上海不斷受到“外敵入侵”的困擾。今年，東航同時(shí)發(fā)力北美、歐洲、大洋洲，不難感受到其希望扭轉(zhuǎn)這種局面的決心。

　　值得注意的是，在東航布局的這幾個(gè)航點(diǎn)中，多數(shù)已被其他航企業(yè)耕耘多年。海航2013年首飛北京-芝加哥、2015年開(kāi)通北京-布拉格;南航則經(jīng)營(yíng)著廣州-布里斯班、廣州-阿姆斯特丹的航線。民航專家林智杰認(rèn)為，“從市場(chǎng)角度看，能支撐洲際遠(yuǎn)程航線的通航點(diǎn)數(shù)量有限，主要是各國(guó)的那些主要城市，所以四大航洲際航線目的地重合是非常正常的。同時(shí)，對(duì)于航企業(yè)來(lái)說(shuō)，追隨這種較為成熟的市場(chǎng)，經(jīng)營(yíng)壓力也會(huì)相對(duì)減小。”

　　馬須倫表示，東航未來(lái)將深入國(guó)內(nèi)二線城市尋求新機(jī)會(huì)。“近來(lái)，東航開(kāi)通了昆明-巴黎、昆明-迪拜航線。至于其他航點(diǎn)的選擇，將根據(jù)市場(chǎng)狀況安排。目前東航與青島、南京、杭州、西安等地都有合作溝通。”

　　只靠機(jī)票賺錢利很薄

　　馬須倫直言，“航空公司僅靠機(jī)票賺錢，利潤(rùn)很薄。”增加非航收入，也是東航實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的一部分。根據(jù)東航提供的數(shù)據(jù)，2015年其客運(yùn)轉(zhuǎn)型收入較上一年增加49%;物流貨運(yùn)轉(zhuǎn)型收入增加31%。

　　東航集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部部長(zhǎng)揭小清介紹，“東航集團(tuán)的航空產(chǎn)業(yè)收入占比達(dá)到90%-95%，利潤(rùn)貢獻(xiàn)占80%;其他相關(guān)非航產(chǎn)業(yè)收入占比5%，利潤(rùn)貢獻(xiàn)占20%。從國(guó)際民航業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)上考慮，要發(fā)展非航產(chǎn)業(yè)以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變幻分散風(fēng)險(xiǎn)。東航計(jì)劃到2020年，非航產(chǎn)業(yè)收入占比達(dá)到六分之一，利潤(rùn)達(dá)三分之一。

　　近來(lái)，東航在搭建電商平臺(tái)、空中互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)等方面動(dòng)作頻頻。2014年12月，東航成立電商公司，以整合其內(nèi)外部各類線上線下產(chǎn)品及服務(wù)資源;2015年?yáng)|航與多個(gè)機(jī)構(gòu)組成中國(guó)最大跨境電商航空物流平臺(tái)，服務(wù)于中小型跨境電商。“東航對(duì)電商給予非常高的期望，未來(lái)想將其體量做大。”馬須倫表示。

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