據(jù)日本共同社報道，近來，主要來自中國等亞洲國家的外國游客給日本地方機場增添了活力。顧客在機場免稅店排起了長隊，此前經(jīng)營前景堪憂的地方機場仿佛遇到了救世主。但是，近來諸多課題也逐漸顯現(xiàn)，比如多數(shù)外國游客都隨即前往大城市及知名景區(qū)，極少有人駐足當?shù)兀�所以對地區(qū)的經(jīng)濟效應十分有限。

　　作為關東地區(qū)的空路大門，距離JR東京站直線距離約80公里的茨城機場(位于茨城縣小美玉市)存在感日漸增強。連接茨城和中國兩座城市的國際航線旅客數(shù)量與日俱增，機場航站樓里到處都是拖著“爆買戰(zhàn)利品”的中國游客們。

　　從機場前往東京站單程僅需500日元(約合人民幣27元)的高速巴士是茨城機場有人氣的原因之一。盡管車程約為兩小時，但由于票價低廉極受歡迎，2014年度的乘客數(shù)超過了11萬人次。家住川崎市、生于上海的主婦(40歲)表示：“便宜又方便。現(xiàn)在已經(jīng)不用成田機場了。”

　　組團游客的拉動作用

　　茨城機場作為與日本自衛(wèi)隊百里基地共用的機場于2010年開業(yè)。起初有人擔憂在國際航線方面將與近鄰的成田機場形成競爭，國內(nèi)定期航線方面全日空及日航也以無利潤空間為由沒有進駐，僅有天馬航空開設了茨城至神戶航線。當時不少人認為茨城機場是“浪費”、“肯定會虧損”。

　　實際上，2010年度茨城機場的國內(nèi)、國際航線旅客總數(shù)約為20萬人次，僅是最初預測值80.7萬的四分之一。為此，該機場不斷付出了吸引廉價航空公司(LCC)、在機場航站樓舉辦活動等諸多努力。

　　外國游客的增長使情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。2014年度，國際航線旅客數(shù)約為12萬人次，創(chuàng)下歷史新高。據(jù)縣政府介紹，截至9月底，2015年度接待的海外旅游團已達522個，幾乎與上年全年持平，大幅增長已成定局。與需求不斷高漲的羽田、成田機場不同，茨城發(fā)揮了組團游起降地的作用，這是其人氣上升的重要原因。

　　從途經(jīng)點轉(zhuǎn)為駐足地

　　面向有明海的佐賀機場(位于佐賀市)也吸引了許多外國游客。2014年度國內(nèi)、國際航線旅客總數(shù)約為55萬人次，創(chuàng)下1998年開業(yè)以來的最高值。據(jù)悉，機場免稅店的單日銷售額有時會超過200萬日元。

　　但是，日本游熱潮給當?shù)貛�來的�?jīng)濟效應還是未知數(shù)。佐賀市的佐賀玉屋百貨9月開設了免稅手續(xù)專用柜臺，但店方認為“多數(shù)人都(路過佐賀)去福岡及長崎購物”。

　　除茨城和佐賀外，其他地方機場的外國游客也在逐漸增加。但是，茨城機場2014年度的旅客總數(shù)僅為53.8萬人次左右，且面臨著旅客僅僅路過這一與佐賀相同的問題。

　　茨城縣政府2013年開展的縣政調(diào)查結果顯示，超過9成縣民沒有使用過茨城機場。對此，鐮田承認機場尚未獲得當?shù)鼐用竦膹V泛認知，“尚未充分發(fā)揮預期作用”。局限于出入口還是成為地區(qū)發(fā)展基地?日本地方機場在旅游熱潮中也面臨著巨大考驗。

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