漫畫：賈叢叢

　　隨著航企一撥接一撥的“提直降代”策略，票代市場也迎來了一輪接一輪的洗牌。近期，航企們更是抱團(tuán)推“新”，一面打壓OTA，一面通過聯(lián)手OTA“收拾”中小票代。如今，票代市場的運(yùn)行貓膩被曝光，價格優(yōu)勢被航企再次壓縮，而未來，后返力度也將持續(xù)減小。有業(yè)內(nèi)人士指出，機(jī)票代理的利潤從2015年下半年開始下滑七成以上。那么，在航企實(shí)現(xiàn)50%的直銷比例、OTA掌握絕大多數(shù)線上機(jī)票預(yù)訂市場的同時，留給票代們的空間還有多少?

　　航企持續(xù)“提直降代”

　　近日，國航一日之內(nèi)連出兩條措施規(guī)范票代市場，其一為上線“登機(jī)牌打印票價”項(xiàng)目，防止代理人加價或低價銷售國航客票，其二，國航對聯(lián)程客票進(jìn)行了規(guī)定，指出對于聯(lián)程客票需按照國航相關(guān)規(guī)定，聯(lián)程航段開具在同一客票或者連續(xù)客票中。而在此前，國航更是多次針對票代、網(wǎng)絡(luò)平臺機(jī)票銷售等推出規(guī)范措施，包括不得虛占國航航班座位、打包產(chǎn)品銷售規(guī)則、退改簽等。

　　而在去年6月，南航率領(lǐng)眾航企推出傭金歸零，當(dāng)時票代市場遭遇新一輪洗牌。更早之前，隨著航企傭金不斷降低，票代市場也掀起了一輪輪洗牌。而就在業(yè)內(nèi)討論票代在零傭金的壓力下如何轉(zhuǎn)型之際，航企再次出狠招，不僅打壓OTA和平臺，同時聯(lián)手OTA和平臺整治票代。

　　至此，OTA也被迫成為整治小分隊(duì)。從跨年開始，航企逼宮去哪兒網(wǎng)，與OTA對決，之后去哪兒網(wǎng)表示將整治其平臺上的供應(yīng)商。緊接著，攜程與阿里旅行均向其平臺供應(yīng)商發(fā)布公告，表示將幫助東航維持機(jī)票運(yùn)價，否則對違反規(guī)則的代理人進(jìn)行屏蔽。而最令人大跌眼鏡的是在一位名為“李淼”的自媒體人先后多次在微信公眾號“李淼”上發(fā)布文章指責(zé)攜程售賣假機(jī)票后，攜程多次發(fā)文表示將推出“退一賠三”等承諾，嚴(yán)查供應(yīng)商。

　　票代市場再遭洗牌

　　OTA、平臺聯(lián)合航企的治“亂”行動，將更為徹底地洗牌中國票代市場。隨著航企在2016年實(shí)現(xiàn)50%的直銷比例，留給票代的生存空間越來越小，在另外一半的市場中，OTA和平臺會占據(jù)絕大多數(shù)的市場份額，在僅存的空間中，弱肉強(qiáng)食將更為明顯。數(shù)據(jù)顯示，目前航空公司的直銷比例為20%-30%，2015年三季度，攜程加去哪兒網(wǎng)在在線機(jī)票預(yù)訂市場的份額為75.9%。其中，攜程目前機(jī)票的模式為“自營票臺+供應(yīng)商票臺”，據(jù)悉，攜程的機(jī)票供應(yīng)商已經(jīng)超過一半。

　　此外，票代市場的基礎(chǔ)傭金已經(jīng)歸零，僅存后返傭金。有媒體報道指出，機(jī)票代理的利潤從2015年下半年開始下滑七成以上，票代們的盈利空間僅存機(jī)票差價和后返。而一位不愿具名的機(jī)票代理商指出，后返額度或?qū)⒃诎肽陜?nèi)下降。

　　對此，勁旅網(wǎng)總裁魏長仁指出，票代們的市場份額在逐步下降，呈現(xiàn)出此消彼長的態(tài)勢。其中中小票代不僅面臨航企的壓力，同時面臨大票代的強(qiáng)勢競爭，兩頭受擠壓。“這其實(shí)是優(yōu)勝劣汰的過程。”實(shí)際上，在航企聯(lián)手OTA和平臺整治票代市場的過程中，受影響最大的是違規(guī)銷售機(jī)票的黑票代。據(jù)了解，在李淼投訴攜程的事件中，票代貓膩被層層抖落，難以以傭金賺錢之后，透過貓膩賺錢的途徑一并被阻攔。

　　對于票代行業(yè)的層層洗牌，一起飛國際機(jī)票網(wǎng)產(chǎn)品中心總經(jīng)理羅穗湘告訴北京商報記者，機(jī)票代理市場面臨比較大的困難，直客端的價格面對OTA的價格戰(zhàn)，如果沒有優(yōu)勢的代理價格，獲客和重復(fù)會很難。同時，航空公司直銷和代理費(fèi)的降低對直客和企業(yè)客戶的利潤率走低。“有些中小代理已經(jīng)在市場上消失了，2016年可能會更多。”

　　航企最終掌控代理人

　　此次，航企與OTA的聯(lián)手更為決絕。在票代們的市場份額逐步降低、行業(yè)進(jìn)一步集中的態(tài)勢之下，航企對整個機(jī)票銷售市場的控制力也將明顯提升。魏長仁指出，航企的一系列動作就是為了加強(qiáng)對市場的管理，首先通過各種手段整治中小票代，市場進(jìn)一步集中，那么，航企對整個市場的管理難度將隨之下降。根據(jù)航指數(shù)，2013年80%的機(jī)票在前400位代理人手中，而2015年80%的機(jī)票在前200位代理人手中。

　　魏長仁同時指出，航企并不需要把代理人都打死，自己保持一半的直銷即可，否則在人力、技術(shù)等方面的投入會增加過多，甚至沒有支付傭金劃算。“代理人最終是要掌握在航企手中的。”此外，還有不少中小票代是掛靠在大票代之下的，有消息指出，目前有10萬多家“掛靠”性質(zhì)的中小票代。

　　另一方面，除了航企和大票代，中小票代中還存在一些小而美的公司，這些公司不僅售賣機(jī)票，同時也有其他業(yè)務(wù)，如售賣旅游產(chǎn)品等。“這些公司在短期內(nèi)難以被革代，甚至?xí)�活得更好�?rdquo;

　　近期航空公司和攜程去哪兒網(wǎng)頻頻打壓中小票代

　　2015年

　　12月31日 南方航空、海南航空、首都航空發(fā)布聲明稱將在2016年1月1日關(guān)閉在去哪兒網(wǎng)開設(shè)的旗艦店。隨后，去哪兒網(wǎng)發(fā)布聲明承認(rèn)此事。

　　2016年

　　1月4日 重航、東航、國航跟進(jìn)，1月5日，云南祥鵬航空公司、天津航空跟進(jìn)。

　　1月7日 去哪兒網(wǎng)稱已針對航企提出的去哪兒網(wǎng)銷售行為中存在的多種問題展開自查，若代理人有違規(guī)行為，去哪兒網(wǎng)將對其采取罰款、下線等嚴(yán)厲處罰，絕不姑息。

　　1月7日-8日 阿里旅行和攜程分別對各自平臺上的機(jī)票供應(yīng)商發(fā)布公告，稱應(yīng)東航要求，供應(yīng)商出售客的票不得低于東航機(jī)票運(yùn)價的價格，否則屏蔽。

　　1月13日 就近期機(jī)票投訴事件發(fā)布調(diào)查報告，并承認(rèn)平臺確實(shí)存在漏洞。

　　1月14日 攜程對16家無資質(zhì)的機(jī)票供應(yīng)商下架所有產(chǎn)品。

　　1月15日 國航連出兩則規(guī)定，上線“登機(jī)牌打印票價”項(xiàng)目、規(guī)范聯(lián)程客票。

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