若想沿著這塊標志牌“走下去”，首先需要通過100多項身體檢查，再進飛行培訓課堂，入模擬機艙，過五關斬六將，競爭堪稱殘酷。

　　飛行員光鮮的職業形象背后，高壓高危也如影隨形。全封閉的機艙內，只有儀表盤上，密密麻麻的按鍵閃著光，映照著飛行學員嚴肅、稚嫩的臉龐，他們從這里開啟人生的航程。

　　兩名學員在模擬機內進行“實飛訓練”。從準備飛行，到起飛、巡航、下降、落地，學員每個月要重復幾十次這一系列動作。據悉，目前國內飛行員每飛行小時的培訓成本大約為2300元至2400元，而這筆費用基本都由航空公司掏腰包。

　　在駕駛艙模擬器教室，兩名學員互相配合完成任務。在這里，學員要把理論轉化為實踐，動手進行面板操作和程序練習，以便更好地適應模擬機學習。

　　這兩架A320全動模擬機堪稱是飛行培訓中心的“鎮宅之寶”，每架模擬機運行一小時的成本高達數千元。模擬機與真實的駕駛艙環境是一模一樣的，包括起飛、降落失重感和氣流顛簸等都能精準模擬。

　　聽到教員口令后，飛行員手推油門桿，模擬機隨之向斜上方傾斜，“起飛”效果逼真。飛行員制服上的三條杠，代表“副駕駛”，四條杠代表“機長”。杠數越多，級別越高，肩上的責任也越重。

　　飛行培訓基地有四大主角。第一類是現役飛行員。哪怕是工作多年后成為了資深機長，仍需要每年回到飛行培訓中心進行兩次復訓，圖為一名加拿大籍飛行員正在機房內做測試。

　　第二大主角是模擬機教員。當了40多年飛行員的吳老師擁有飛行教員資質，退休后被飛行培訓中心聘用。在模擬機里，吳老師充當空中管制員的角色，與學員進行“地空對話”。

　　第三大主角是負責理論教學的地面教員。此工作門檻高，獲得教員資質過程很漫長，還和飛行員一樣面臨殘酷淘汰，若是執照考試不通過、不與時俱進就只能離開崗位。

　　最重要的主角還是剛入行的飛行員。飛行理論課，一名學員的書桌前疊著厚厚一摞教材。在叩開航空公司大門前，學員要經歷數次考試，拿私用飛行執照、儀表等級證書和商用飛行員執照。

　　“你上一份工作掙多少來著?”

　　“一年5200美元。”

　　“我給你一萬。”

　　“那我想我得加倍努力工作了。”

　　“你得加四倍努力，因為我是用半價雇用你的。”

　　電影《飛行家》中，上世紀50年代，飛行家“休斯”用年薪1萬美元雇了一個飛行員，這還不算完，他給飛行員們弄了一套挺括的制服，一副墨鏡，行頭實在是酷。

　　現如今，高薪和酷還是飛行員的標配。中國民航現有飛行員為3.55萬名，可他們卻說自己“人前有多酷，人后就有多苦”。真的是這樣嗎?日前，《國際金融報》記者走進上海春秋飛行培訓有限公司，揭秘飛行員是怎樣煉成的。

　　在成為一名合格的飛行員之前，學員要通過上百項的體檢、心理測驗和政審，枯燥的全英文理論學習，以及嚴格的飛行訓練，再考私照、商照之后，方可進入航空公司參加改裝訓練，通過一系列考核之后，才能走進飛機駕駛室，成為一名副駕駛。假如運氣好的話，在飛行時間達到2700小時且通過升級訓練之后，他才可能成為一名機長。

　　從一個勵志做飛行員的“白丁”，到能獨當一面的機長，至少需要10年時間。

責編：xwxw