“藍(lán)鯨”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)(資料圖)

　　常規(guī)直升機(jī)受自身構(gòu)型的影響，飛行速度、航程等受到較大限制。300千米/時(shí)，幾乎是常規(guī)直升機(jī)的速度極限。研制大速度、高機(jī)動(dòng)性以及大航程、可滿足快速反應(yīng)、遠(yuǎn)距大載重等需求的高速直升機(jī)，是未來直升機(jī)發(fā)展的主要趨勢(shì)之一。

　　中航工業(yè)直升機(jī)所已經(jīng)將高速新構(gòu)型直升機(jī)研制納入了研發(fā)日程。根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，直升機(jī)所在“十三五”期間將首先突破直升機(jī)每小時(shí)400千米的限制。 K-800 是他們目前醞釀中的一款無人高速直升機(jī)驗(yàn)證平臺(tái)，采用ABC旋翼，在機(jī)身前部加推進(jìn)螺旋槳，以直升機(jī)模式垂直起降、懸停，螺旋槳模式飛行，起飛重量達(dá)到800千克、設(shè)計(jì)速度450千米/時(shí)、機(jī)長5.12米。 K-800的意義在于提供了一個(gè)驗(yàn)證平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上可對(duì)新技術(shù)、新方法進(jìn)行驗(yàn)證，為今后更多的新構(gòu)型高速直升機(jī)做準(zhǔn)備。

“藍(lán)鯨”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)(資料圖)

　　我國是一個(gè)地域、領(lǐng)空、領(lǐng)海十分遼闊的國家，東西南北地形地貌、氣候條件差異巨大，為保衛(wèi)我國的領(lǐng)空、領(lǐng)海和領(lǐng)土完整，不依賴特殊場(chǎng)地，能夠隨時(shí)隨地起降，并且擁有速度快、效率高、地點(diǎn)準(zhǔn)、機(jī)動(dòng)靈活等特點(diǎn)的航空器，對(duì)海洋維權(quán)、邊境巡邏、反恐突襲、戰(zhàn)地急救等都具有極其重要的意義。傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)正是這樣一種航空器，“藍(lán)鯨”是直升機(jī)所正在研發(fā)的一款傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。“藍(lán)鯨”為四傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型，商載達(dá)到20噸;巡航速度538千米/時(shí);航程3106千米。 在科研人員的構(gòu)想中，“藍(lán)鯨”采用可收放起落架，具備垂直起降和滑跑起降能力，配備四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，余度設(shè)計(jì)確保兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后還能安全飛行。 采用分布式綜合航電系統(tǒng)提升任務(wù)能力和抗干擾能力，應(yīng)用光傳操縱系統(tǒng)融合多模態(tài)任務(wù)飛行控制、智能綜合駕駛艙技術(shù)降低飛行員負(fù)荷，大幅提升機(jī)體復(fù)合材料應(yīng)用比例，具備故障預(yù)測(cè)與健康管理能力。

　　除了高速、大裝載、遠(yuǎn)航程之外，與常規(guī)直升機(jī)相比，“藍(lán)鯨”還兼具振動(dòng)小、噪聲小、耗油率低、運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)。“藍(lán)鯨”結(jié)構(gòu)布局中旋翼安置在遠(yuǎn)離機(jī)身的機(jī)翼尖端，且旋翼直徑較小，因此其座艙的振動(dòng)水平低于一般的常規(guī)直升機(jī)，并且由于主要的噪聲源——旋翼，遠(yuǎn)離座艙，因此座艙內(nèi)的噪聲比普通直升機(jī)小很多。科研人員分析，“藍(lán)鯨”在150米高度懸停時(shí)，其噪聲只有80分貝，僅相當(dāng)于30米外卡車發(fā)出的噪聲，特別適合于旅客運(yùn)輸。據(jù)科研人員介紹，綜合考慮“藍(lán)鯨”耗油量少、速度快、航程大、載重大等優(yōu)點(diǎn)，其運(yùn)輸?shù)某杀緝H為常規(guī)直升機(jī)的1/2。

“藍(lán)鯨”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)(資料圖)

　　傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)因既有旋翼又有機(jī)翼，并且要實(shí)現(xiàn)旋翼從垂直位置向水平位置或從水平位置向垂直位置傾轉(zhuǎn)，因此不僅基本綜合了直升機(jī)和渦輪螺旋槳飛機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)，而且還具有旋翼傾轉(zhuǎn)過程中存在的許多技術(shù)特點(diǎn)。其結(jié)構(gòu)、氣動(dòng)、控制等技術(shù)比一般飛機(jī)或直升機(jī)復(fù)雜得多，并擁有固定翼飛機(jī)和直升機(jī)所擁有的各種技術(shù)難點(diǎn)，同時(shí)還帶來許多傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)獨(dú)特的技術(shù)問題。歸納起來，傾轉(zhuǎn)旋翼的技術(shù)難點(diǎn)主要表現(xiàn)旋翼-機(jī)翼的氣動(dòng)干擾對(duì)有效載荷影響大、旋翼傾轉(zhuǎn)過程中的非定常氣動(dòng)特性復(fù)雜、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的動(dòng)力學(xué)耦合問題多等方面。

“藍(lán)鯨”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)(資料圖)

　　我國傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的研究起步晚，很多關(guān)鍵技術(shù)還在摸索階段。然而在關(guān)鍵技術(shù)突破之外，更需要的是創(chuàng)新精神的綻放。為激發(fā)設(shè)計(jì)人員的創(chuàng)新精神，直升機(jī)所于2009年設(shè)立了所長課題基金。 “所長課題基金”是為加強(qiáng)應(yīng)用基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)的支持力度，為營造良好的研究環(huán)境，鼓勵(lì)原始創(chuàng)新，培養(yǎng)直升機(jī)高科技人才，促進(jìn)直升機(jī)技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展而設(shè)立。主要支持直升機(jī)旋翼研制及其技術(shù)發(fā)展中的應(yīng)用基礎(chǔ)研究和部分探索性強(qiáng)的應(yīng)用研究，解決旋翼研制中出現(xiàn)的技術(shù)瓶頸，攻克關(guān)鍵技術(shù)，探索新思想、新概念、新原理和新方法的科學(xué)研究。近些年來，直升機(jī)所還定期舉辦技術(shù)創(chuàng)新沙龍、“新概念旋翼飛行器設(shè)計(jì)大賽”等活動(dòng)，鼓勵(lì)科研人員發(fā)散思維，激發(fā)創(chuàng)新熱情，為科研人員提供了一個(gè)技術(shù)、創(chuàng)意交流的平臺(tái)。同時(shí)，在研究室內(nèi)部實(shí)施項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)管理，放手啟用思想活躍的年輕技術(shù)骨干負(fù)責(zé)項(xiàng)目，群策群力大膽推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。

“藍(lán)鯨”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)(資料圖)

　　創(chuàng)新是科研人員的靈魂，是科技發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力，決定了科技發(fā)展的未來。中航工業(yè)直升機(jī)所作為國內(nèi)唯一的直升機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)，一代代直升機(jī)人矢志不渝，開發(fā)新技術(shù)，攻克技術(shù)難關(guān)，不斷推動(dòng)我國直升機(jī)技術(shù)水平向前發(fā)展。 

責(zé)編：xwxw