德國之翼空難震驚全球,原因不僅僅在于遇難人數高達150人,更在于空難竟很可能是航班的副駕駛蓄意造成。事故發生后,全球多國出臺新規,要求飛機飛行全程駕駛艙內必須至少有兩名機組人員。而對飛行員心理健康評估機制可能存在的漏洞,也開始引發航空業界的檢討與反思。

　　在航空歷史上,重大空難推動航空安全的典型案例并不少見。目前民航業界多項理所當然的科技與規定,背后都曾歷經血的教訓。

　　加強手動駕機培訓

　　標志性空難:2009年法航447航班空難

2009 ■法航

　　2009年6月1日,法航447航班在從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎途中遭遇惡劣天氣,墜毀在大西洋,216名乘客和12名機組人員無一生還。

　　調查認為,這起空難禍起機師對自動飛行控制系統的過度依賴。事故發生時,經驗豐富的機長正在休息中,留在駕駛艙的兩名副駕駛無力力挽狂瀾。

　　法航447直接促使空客與波音兩大飛機制造商修改其操作章程,促使航空業更重視人手操縱飛機的培訓。

　　法航還為此引入了“飛行守護者”一職,一旦有事故發生,“飛行守護者”直接聯系機組人員進行現場指導與建議。

　　舊機淘汰機制

　　標志性空難:1988年阿羅哈航空243班機事故

1988 ■阿羅哈航空

　　FAA在1988年建立全美老舊飛機審查項目,用于監控飛行年限較長的舊機性能。而這一機制要從當年的美國阿羅哈航空243班機事故說起。

　　當年4月28日,一架從夏威夷希洛島飛往檀香山的定期航班在兩萬四千英尺的高空中突然發生機艙頂爆開,正在為乘客服務的一名空乘不幸直接被強大的氣壓差吸出機艙。不幸中的大幸是,在機體嚴重受損、數名空乘受傷的情況下,這架飛機仍得以緊急降落,其他乘客與機組人員未有死亡。

　　后來調查發現,這架波音737已經服役了19年,事故罪魁禍首是機身的老化與銹蝕。

　　空中防撞系統

　　標志性空難:1956年美國大峽谷空中相撞事件

1956

　　1956年6月30日,美國環球航空公司和美國聯合航空公司的兩架飛機在大峽谷上空發生相撞事故,兩機共128人全部罹難。

　　這起事故促使美國徹底改變原有的飛行規則。美國聯邦航空管理局(FAA)因此成立。

　　此外,當時全美只有少數機場裝有雷達,事發時兩機皆遠離雷達范圍,靠飛行員目測規避已來不及。事發后,全美機場都加裝了雷達。

　　然而,盡管當時航空業界已著手研究空中防撞系統,卻因技術問題,直到上世紀90年代,經歷多次空難之后(包括1996年,沙特的一架波音747飛機在離開新德里后,在空中與另一架飛機相撞,兩架飛機上的349人全部死亡),才進入實用階段。

　　“從那以后,再也沒有發生過兩架民航飛機相撞的事故。”國際民航局的首席運營官菲爾·西摩回憶說。

　　更快定位飛機

　　標志性空難:2014年馬航MH370航班事故等

2014 ■馬航

　　馬航MH370事故后,國際民用航空組織今年1月提議,商業航班應由當前每30至40分鐘報告一次飛行位置改為每15分鐘報告一次,以便提高對商業航班的追蹤能力、能在發生事故時更快定位失事地點。

　　對于這一提議,馬航首席執行官葉海亞說:“馬航已要求部分航班每隔10分鐘傳輸一次飛行數據。”

　　“我們(從MH370事故中)得到的最大教訓是需要更好地知道我們飛機的位置。”他說。

　　座椅間距限制

　　標志性空難:1985年英國空旅航空起火事故

■空旅航空

　　出于成本考慮,今時今日的民航座位間距越來越小,不過據西摩介紹,對于飛機制造商來說,乘客座椅間預留的空間其實是有限制的——現在的民航客機座椅間距,是經過精細計算,被認為是可最有效進行緊急疏散的距離。

　　這一規定主要源自1985年英國空旅航空的起火事故。當年8月22日,一架飛機在曼徹斯特國際機場的24跑道準備起飛之際,引擎突然失火,并迅速蔓延到客艙。由于逃生空間狹窄,從過道到機艙門口發生了慘烈的推擠與踩踏,55人為此喪命。

　　據西摩介紹,這起事故直接導致了飛機制造行業對座位間距最小值以及逃生艙門距離作出限制。

　　惡劣天氣雷達

　　標志性空難:1985年達美航空191航班降落事故

■達美航空

　　惡劣天氣是部分墜機事故的元兇。1985年8月2日下午,達美航空191航班在降落達拉斯-沃斯堡國際機場時遭遇雷暴天氣而失事,造成136人死亡。

　　“暴雨是一個原因,但更主要的是飛機卷入了當時天氣造成的風切變與氣流里,被直接甩向地面。”西摩解釋說。

　　此次空難促使美國宇航局和FAA進行了長達7年的研究,最終機載氣象雷達和風切變探測的預警系統成為民航客機的必備設備。

　　“現在這一系統已經進化得更加復雜,不僅能夠檢測極端天氣,更能預測風切變的走向。現在一名飛行員如果在降落時發現風切變存在,他不會貿然降落,而是改為在機場上空盤旋,等待這一氣流消失。”西摩說。

　　維修后檢查機制

　　標志性空難:1985年日本航空123航班空難

■日本航空

　　1985年8月12日,日本航空123號航班搭載509名乘客及15名機組成員,從日本東京的羽田機場,預定飛往大阪伊丹機場,卻最終撞毀在距離東京一百公里的山上,僅4人奇跡生還,成為民航史上單一架次飛機空難中死傷最慘重的一次空難。

　　“禍根在幾年前已埋下。事故幾年前,飛機曾因艙壁上的一道裂痕進行了維修。歷經上百次航班后,這處維修過的艙壁在飛行中炸開了。”西摩介紹說,從那以后,對飛機艙壁上的此類型維修得到了更嚴格的監測與控制。

責編：admin