未來機艙

　　在今年的德國漢堡國際飛機內飾展覽會( the Aircraft Interiors Expo)上，除了那些關于燃油經濟性和座位選用了哪種織物之類的討論，我們感興趣的或許還是出遠門旅行時你真正會在意的那些東西，比如未來幾年飛機客艙究竟會長成什么樣子?

　　好消息是，你可能會獲得更大的存儲行李的空間

　　波音公司正準備這么干。2011 年 8 月 30 日，波音公司董事會批準了 737 MAX 項目，預計第一架 737 MAX 將于 2017 年交付。過去一年，這一未面世的飛機顯示出強勁需求，不少航空公司都在爭相簽訂波音 737MAX 飛機的購買訂單。除了它最為人稱道的省油特性，艙頂行李艙也將升級，能夠多容納 50% 的行李箱包。它在設計上降低了行李艙的艙口高度，使得行李艙里側的可見度提升，也令裝載行李變得更為容易，亦不需要任何助力機構來實現閉合。

　　這個升級版的艙頂行李艙可供新產的新一代 737 及 737 MAX 機型選配，同時現役的新一代 737 機型也可以通過改裝獲得這一行李艙。這一設計將使得航空公司的登機時間和在登機口的周轉時間大大縮短。

　　針對肥胖人群與家長設計的加寬座椅

　　這是一款被稱為Santo(Special Accommodation Needs for Toddlers and Overweight Passengers)的座椅，從名字就一目了然。

　　提供 Santo 座椅的是來自德國的飛機座椅與內飾設計供應商 SII Deutschland 集團，整個座椅的升級設計并不復雜，只是變成了原座椅 1.5 倍的寬度，為超重人群提供更佳舒適的乘坐體驗，同時亦可以在一側安裝一個迷你型嬰兒座位，方便家長照看小孩。

　　太陽能充電遮光板

　　討論節能環保問題方向總是正確的。萬米高空相較于地面來說，太陽照射的程度本來就要強烈一些，那如何利用太陽能呢，全球最大機艙內飾制造商 B/E Aerospace 給出了一個辦法，設計師在遮光板的外部加了一層太陽能接收裝置，可以將能量有效存儲起來。與之相連的機艙內部配有可充電鋰電池，位于遮光板玻璃下方，設有一個 USB 接口，可用于乘客對手機或是平板電腦等移動設備進行充電。

　　不過，考慮到安全性的問題，在給手機充電時，也是要保持關機狀態才行的吧。

　　3D 打印座椅

　　來自沙特的 SABIC 是全球第二大化工企業，在這一屆漢堡國際飛機內飾展覽會上，他們展示了許多 3D 打印的飛機內飾、座椅等，相較于傳統材質的座椅，質輕與低成本是 3D 打印座椅的一大優點，但更關鍵的是，SABIC 設計開發的這一系列熱塑性材料可以達到監管條例的要求，其中還包括一些特別的樹脂材料。

　　在展會現場，SABIC 展示了一款由 Stratasys 公司采用 SABIC 研發的 ULTEM 9085 樹脂材料用 3D 打印技術做的經濟艙座椅，SABIC 設計師介紹說，ULTEM 樹脂非常適用于 3D 打印，它不僅符合毒性標準，吸濕性和彈性也很好。

　　模塊化設計降低機艙重新布局的時間與成本

　　巴西航空工業公司聯手英國設計事務所 PriestmanGoode 在這次展會上發布了 E-Jets E2 客艙設計理念。它使用了模塊化設計的理念，能夠擴大乘客的個人空間及其隨身行李空間，也為航空公司重新配置客艙提供了更多靈活性。

　　在頭等艙中，重新排列的座椅可為乘客提供超過 50 英寸的腿部活動空間，同時不會減少客艙內的座椅數量。經濟艙也保留了在通道兩邊各設兩座的設計，其優勢在于可提高乘客舒適度，提升登機、下機效率。座椅結構緊湊，18.3 英寸的寬度為同類別機型中最寬，可為乘客提供更多的腿部活動空間。 此外，重新設計的機窗也在視覺上拓展了客艙空間。

　　一個壞消息是，空客要把每排座位增加至 11 個

　　比起上述提到的那個關愛超重人群的德國 SII 公司，空中客車公司顯然是完全忽視了這一人群的需求。

　　他們決定將空客 A380 經濟艙的座位排布方式由原來的 3-4-3 改為 3-5-3，也就是說，每個座椅的寬度將從原來的 52 厘米縮減至 45.8 厘米。

責編：admin