俄羅斯是世界上領(lǐng)先的油氣生產(chǎn)國之一，大部分油氣儲備都集中在西伯利亞北部，這里是方圓數(shù)百公里不見人煙和道路的偏遠(yuǎn)地區(qū)。在這種情況下，運(yùn)輸貨物的唯一辦法是使用直升機(jī)。

　　俄羅斯斯科爾航空公司(SKOL Airline)是一家俄羅斯包機(jī)運(yùn)營商，提供跨越東、西西伯利亞的定期客運(yùn)航班和貨運(yùn)包機(jī)。他們擁有世界上最大的直升機(jī)米-26“光環(huán)”，該機(jī)能夠運(yùn)輸重達(dá)20噸的設(shè)備和超大型貨物。

　　斯科爾公司現(xiàn)在擁有37架飛機(jī)和直升機(jī)，該公司在距離蘇爾古特37公里的地方建設(shè)了一個(gè)直升機(jī)機(jī)場，停放公司的直升機(jī)。斯科爾公司經(jīng)常為以下客戶提供服務(wù)：蘇爾古特石油天然氣公司、俄羅斯天然氣工業(yè)公司、斯拉夫石油公司、阿勒羅薩金剛石開采公司、俄羅斯石油公司以及蘇爾古特地區(qū)政府。

　　接到客戶的申請后，公司的空中交通管制員會安排直升機(jī)在第二天出動。這里的直升機(jī)相當(dāng)忙碌，除例行維護(hù)外，幾乎每天都要出任務(wù)。比如這天，要向一處氣田運(yùn)輸大型金屬管道。這個(gè)任務(wù)只能由米-26來完成，因?yàn)樵摍C(jī)能用外部吊索運(yùn)輸貨物。

　　米-26是少數(shù)能起吊和運(yùn)輸幾乎相當(dāng)于自身重量貨物的直升機(jī)，航程800公里。由于能完成重型貨物運(yùn)輸任務(wù)，所以“光環(huán)”在俄羅斯國內(nèi)外都有巨大需求。在2015年，斯科爾公司已經(jīng)擁有了11架米-26。

　　如果把米-26和波音737放在一起，你會發(fā)現(xiàn)直升機(jī)的機(jī)身更長。“光環(huán)”是唯一安裝了直徑32米的8葉旋翼的直升機(jī)，由兩臺11000軸馬力的渦軸發(fā)動機(jī)驅(qū)動。正是這兩臺強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)使空重28噸的直升機(jī)在裝載12噸燃油和20噸貨物的情況下能爬升到6500米高 空。米-26的發(fā)動機(jī)每小時(shí)要燒掉3噸燃油。

　　直升機(jī)的高度相當(dāng)于三層樓。這種多用途重型運(yùn)輸直升機(jī)榮獲無數(shù)殊榮，打破無數(shù)的直升機(jī)內(nèi)部和外部載荷世界紀(jì)錄。“光環(huán)”可以完成各種任務(wù)，從簡單的貨物運(yùn)輸?shù)綋錅缁馂?zāi)到安裝工程。

　　一大早就要做起飛準(zhǔn)備了。對這么大的直升機(jī)進(jìn)行熱車需要六位地面工程師檢查并耗費(fèi)大約1小時(shí)，而在零下30度的低溫中完成熱車至少要兩個(gè)小時(shí)。再花上10分鐘給直升機(jī)裝上用于吊掛貨物的吊索，這根鋼纜重300千克，所以需要4個(gè)人才能拖動。

　　與此同時(shí)，機(jī)組正忙著做飛行前簡報(bào)，研究作業(yè)區(qū)域上空的氣象情況，討論飛行細(xì)節(jié)。米-26的飛行員都是精英，這種直升機(jī)的駕駛難度等級最高，所以需要一流的飛行員。這些老飛行員看起來嚴(yán)肅而認(rèn)真!

　　兩位裝載員負(fù)責(zé)在飛行中觀察吊掛貨物。接近吊掛點(diǎn)后，直升機(jī)必須嚴(yán)格懸停在貨物正上方，而且在起吊中發(fā)動機(jī)要持續(xù)做最大起飛功率輸出。在整個(gè)過程中，裝載員要不斷和機(jī)長保持溝通，并告訴他貨物的位置和外部吊索的狀態(tài)。比如：“再向前兩米、吊索與貨物對接、貨物起吊、吊索繃直、貨物離地”等等。

　　米-26的旋翼以每分鐘192轉(zhuǎn)的速度旋轉(zhuǎn)著，產(chǎn)生的強(qiáng)大下洗氣流能夠吹倒人員，吹彎樹木。所以貨物周圍需要?jiǎng)澇霭霃綖?00米的危險(xiǎn)區(qū)域。地面的索具操作員需要經(jīng)過特殊的訓(xùn)練，配備特殊的裝備，他們的頭盔上有對講機(jī)，能夠直接和直升機(jī)機(jī)組通話。如果不能建立無線電聯(lián)系，索具操作員就要用一套特殊手勢來和機(jī)組交流了。

　　米-26的最大速度為295公里/時(shí)，但吊掛外部貨物時(shí)只能以120公里/時(shí)的速度飛行。這次飛行以150米最小安全高度進(jìn)行，而且必須確保繞過定居點(diǎn)。裝載員在飛行中也要持續(xù)觀察吊掛貨物的狀態(tài)。

　　掛點(diǎn)上的重量單位以噸來計(jì)算，機(jī)長在駕駛艙中也能觀察貨物，這個(gè)顯示器可以切換三個(gè)不同的攝像機(jī)視角。此外，機(jī)械師會負(fù)責(zé)觀察貨物狀態(tài)以及溝通協(xié)調(diào)。

　　米-26的每小時(shí)飛行成本大約是60萬盧布(相當(dāng)于5.5萬人民幣)。盡管價(jià)格昂貴，該機(jī)的生意仍然很紅火。在飛行過程中吊索上可能已經(jīng)積累了高達(dá)6萬伏的靜電，因此在吊掛貨物前先要接地放電。吊索大約長20米，米-26懸停作業(yè)的高度大約是15米。貨物離地后，要確保它不會在空中發(fā)生扭轉(zhuǎn)，同時(shí)發(fā)動機(jī)要保持在最大起飛功率，只有這樣才能獲得速度和高度。

　　縱觀“光環(huán)”的歷史，米-26因吊掛運(yùn)輸過各種奇特的外部載荷而聞名。例如吊過圖-124客機(jī)，去阿富汗幫助美軍運(yùn)輸過兩架被擊傷的CH-47“支奴干”直升機(jī)，不久前斯科爾航空公司的米-26還吊過一架雅克-40客機(jī)。

　　作業(yè)完畢返回基地后，米-26要接受飛行后檢查，地面工程師要檢查發(fā)動機(jī)有沒有出現(xiàn)液壓泄漏，葉片有沒有出現(xiàn)損壞等。它的尾槳直徑長達(dá)7.5米，已經(jīng)超過了克里姆林宮斯帕斯基塔上大鐘的直徑。

　　大型發(fā)動機(jī)鉸接整流罩被作為發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的維護(hù)平臺，尾梁被作為維護(hù)尾槳的通道。順便說一下，旋翼的減速器重達(dá)3.6噸。在冬季，飛機(jī)過夜需要取出蓄電池。貨艙地板下的8個(gè)主機(jī)身油箱總?cè)萘?2000升。另外，直升機(jī)總是需要加滿油。這樣才能防止油氣冷凝，否則會堵塞燃油濾清器。

　　除米-26外，斯科爾公司還擁有17架各種型號的米-8——有米-8T、米-8AMT、米-171。這是一種在全球被廣泛使用的雙發(fā)直升機(jī)，僅俄羅斯的保有量就超過500架!

責(zé)編：admin