俄羅斯寬體機設計Frigate Ecojet

　　據(jù)CNN報道，設計和制造大型商業(yè)飛機一直是世界上最具挑戰(zhàn)性的行業(yè)，兩巨頭美國波音公司和歐洲空客公司主導著這一領域。俄羅斯新建立的航空公司Rosavia試圖利用一款特點獨一無二的概念飛機——Frigate Ecojet(護衛(wèi)艦生態(tài)機，這個名字聽上去霸氣四漏但優(yōu)雅不足啊……)重塑航空業(yè)市場，這一目標是否能獲得成功?

　　寬體機VS窄體機

　　商用飛機大致可分為兩種類型：搭載250名及以上乘客、執(zhí)飛遠程航線的寬體機，如波音777和787或空客A330和A350，以及窄體機——通常搭載200名以下乘客、執(zhí)飛短中程航線的單通道飛機，其中最常見的是波音737和空客320系列飛機。

俄羅斯寬體機設計Frigate Ecojet

　　但如果一家航空公司需要在相對較短的距離內(nèi)運載數(shù)量較多的乘客，這該怎么辦?

　　一種選擇是使用寬體機，但它比短程航線需要的飛機重很多;另一種選擇是使用窄體機，提高航班頻率，同時放棄部分高密度航線所具有的規(guī)模經(jīng)濟效益。兩種都不是理想的解決方案。

　　俄羅斯傳承

　　Frigate Ecojet的目標是通過結合寬體機的運力和窄體機的經(jīng)濟性及航程填補這一市場空白。Frigate Ecojet將可搭載276到358名乘客，航程為3000到4000海里。

　　雖然Rosavia目前是一家私人公司，但其擁有俄羅斯飛機設計機構的傳承。該公司的部分高級技術人員曾參與了中程飛機圖波列夫Tu-204和Tu-214的研發(fā)生產(chǎn)。

俄羅斯寬體機Frigate Ecojet采用三條通道布局

　　中程寬體機的定位已經(jīng)使Frigate Ecojet在市場中獨樹一幟，但其最引人眼球的特點無疑還是橢圓形機身的設計。

　　Rosavia工程師們表示，3條通道布局搭載350名以上的乘客、同時保證重量及尺寸低于同等運力的寬體機，橢圓形機身是一種特別高效的解決方案。

俄羅斯寬體機Frigate Ecojet駕駛艙

　　Frigate Ecojet面臨的主要挑戰(zhàn)并非技術方面的，而是商業(yè)方面的。市場對于具備這些特點的飛機是否有足夠的需求?

　　有限的市場需求

　　咨詢公司Aspire Aviation的創(chuàng)始人和航空專家曾先生(Daniel Tsang)稱，市場需求是存在的，但很有限。他表示這也是波音目前考慮發(fā)展新中型飛機的目標市場。

　　曾稱：“雖然這種市場在未來20年內(nèi)僅擁有2000架飛機的需求，但它仍然有利可圖。”

俄羅斯寬體機設計Frigate Ecojet

　　不過，F(xiàn)rigate Ecojet項目的經(jīng)理人希望抓住這一機會。他們認為大部分需求來自亞洲，F(xiàn)rigate Ecojet飛機可以參與該區(qū)域大城市間高密度航線的增長。

　　曾先生稱：“問題是，發(fā)展一款全新的小型雙引擎飛機是否是迎對當前小部分空白市場需求的最佳解決方案。”在他看來，空客A321neo和波音737-900ER能夠滿足大部分市場需求。再加上空客A330neo飛機，這盤棋的前途看上去更是危險重重。

　　無論如何，Rosavia目前正在研發(fā)Frigate Ecojet，并希望在2018年投入運行。

　　在與數(shù)個工程伙伴的合作中，Rosavia已經(jīng)成功在德國實現(xiàn)了首輪空氣動力和結構測試。如今該公司正在為其總裝線選址。

俄羅斯寬體機設計Frigate Ecojet

　　Frigate Ecojet飛機的標價為1.20億美元，與稍小型的空客A321neo價格持平。該項目的負責人亞歷山大·克利莫夫(Alexader Klimov)預期獲得115架飛機的訂單以實現(xiàn)項目的收支平衡。

　　他表示，公司將在未來10年內(nèi)需要30億美元的投資。而且目前公司非常樂意與各方討論建立金融或行業(yè)伙伴關系。

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