中國民航局副局長夏興華5日表示，未來幾年要大力發展低成本航空，以價格低廉的機票、四通八達的網絡，讓民航飛入尋常百姓家。(11月6日《人民日報》)

　　一直以來，我國民航業的資本投入都依賴中央或地方投資。有專家指出，有限的資金投入已經成為制約民航業進一步發展的一大瓶頸，現有的航空運力難以滿足人們日益增長的出行需求。航空運輸市場還有較大的空間需要新的資本投入。

　　在這樣一個發展潛力巨大，而又缺乏強有力競爭對手的國內大航空市場中，為何卻看不到國內低成本航空公司的迅速發展、崛起和壯大呢?在目前國內低成本航空發展落后的形勢下，我們又將如何應對這種局面呢?實際上，目前國內低成本航空發展落后的情況可從四個方面加以概括：一是可用空域資源不足;二是基礎設施保障能力不強;三是管理水平不高;四是人力資源短缺，飛行、空管和機務等專業技術人員結構不合理，缺乏高級技術、管理和安全監管人才。所以，要想發展低成本航空就要從這四個方面著手。

　　據調查，就中國居民目前的收入水平而言，我國現行的航空票價還是偏高。西方發達國家一張機票的平均價格占其人均年收入的0.5%，我國則高達10%～15%。一項調查顯示，我國90%的旅游者表示，如果票價較傳統航空公司票價低三分之一的話，他們將轉向選擇航空公司出行。

　　其實，當低成本航空小心翼翼地飛抵中國時，在世界的另一端，低成本航空正方興未艾，蒸蒸日上。航班價格便宜、快捷方便、在短途航線競爭中占盡優勢的低價航空公司大行其道，有人評價說，“這些樸實無華的航空公司改變了我們出行的傳統觀念”。

　　有專家分析指出，我國由于人口多，整體經濟欠發達，旅客對低成本、低票價的航空服務有著更強烈的需求。國內每年乘機人數大約為8000萬人次，而鐵路和公路旅客運載量卻高達140億人次，中國低價航空市場需求之大仍令世界矚目。

　　眾所周知，低成本才能帶來低票價。有人形象地說，沉重的成本之累束縛住了中國低成本航空的翅膀。在當前經濟全球化，以及世界整體航空市場發展的大趨勢下，我們也需要加快發展低成本航空市場，讓大眾化航空運輸服務早日在國內航空市場上開花結果，讓“低成本航空”真正成為百姓出行的“福音”。

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