11月23日，杭州蕭山國際機場迎來了今年的第2000萬名旅客，成為中國內(nèi)地第10個年客流量邁入“2000萬級俱樂部”的機場。年客流量突破2000萬對我省普通百姓的出行、生活又意味著什么?記者采訪了杭州蕭山國際機場的相關負責人。

　　猜想一:

　　航班航線會變多嗎?

　　12月20日，杭州蕭山國際機場將開通目前浙江唯一一條通達中東的航線——杭州到多哈(卡塔爾)。借助多哈強大的中轉(zhuǎn)能力，從杭州出發(fā)的旅客可以通過多哈中轉(zhuǎn)至世界各地。

　　目前，杭州機場已開通航線160余條，通達國內(nèi)外108個城市，國內(nèi)航線實現(xiàn)省會城市全覆蓋。同時，開通至香港、澳門、臺灣、東京、大阪、首爾、曼谷、新加坡、阿姆斯特丹、亞的斯亞貝巴、洛杉磯等直達國際(地區(qū))的客貨運航點20個，形成了覆蓋全國，輻射東亞、東南亞、東北亞地區(qū)，連接歐洲、非洲、大洋洲、北美洲的航空運輸網(wǎng)絡。目前每天有50家航空公司的500多個航班、6萬名旅客從這里飛往世界各地。

　　“浙江人對國際航線的需求能力非常旺盛。”杭州蕭山國際機場有限公司董事長沈堅說，杭州多哈航線還沒有開通，市場反響就已經(jīng)相當熱烈，機票預售十分火爆。

　　每年春運期間，杭州機場有近500架次的飛機飛往境外，幾乎架架爆滿。目前，機場飛往東南亞的航線，包括新馬泰、印尼、菲律賓等，在航點、航線數(shù)量上已經(jīng)趨于飽和。下一步，杭州機場將把目光轉(zhuǎn)向尼泊爾、斯里蘭卡這些地方。再往遠一點，他們考慮到了北美市場。

　　明年，杭州機場將主攻俄羅斯、東歐和北美的航線，東南亞的航線作為補充。關島、夏威夷等地也在考慮范圍內(nèi)，目前機場正與幾家航空公司積極對接。“我們力爭早日開通北美客運航線，使洲際航線網(wǎng)絡結構更加完善，進一步增強杭州機場國際航班的通達性。”杭州蕭山國際機場有限公司總經(jīng)理方春林說。

　　在北京、廣州這幾條傳統(tǒng)商務航線上，杭州機場將著重提升它們的品質(zhì)，優(yōu)化航班時間，采取半小時、一小時起飛一班;無論是哪個航空公司的航班，都可在一個區(qū)域內(nèi)集中辦理。另外，機場還將調(diào)整航線結構，優(yōu)化時刻安排，例如高峰時間錯峰起降、冷門時段安排對起飛時間要求不高的航班等，調(diào)整航班時間，提高航班起降效率。

　　猜想二:

　　正點率會提高嗎?

　　航班延誤如今已是國內(nèi)機場最受詬病的惡疾。受空域限制、航班數(shù)量快速增長等影響，杭州機場的正點率也一度受到影響，此次機場客運突破2000萬后，航班再增加，正點率能有保證嗎?

　　杭州蕭山國際機場有限公司副總經(jīng)理陳祝毅表示，航班延誤，不僅耽誤旅客的行程，也加大了機場管理的難度，機場運行成本、設施設備和人員配備投入也相應增加。為此，杭州機場多管齊下，不但開放了北部航路，還同時增加了相關軟硬件的投入。目前，機場協(xié)同放行(CDM)系統(tǒng)已上線試運行，機場所有飛機的運行情況，都能通過這個系統(tǒng)監(jiān)控。

　　今年7月起，杭州機場推出治理延誤的重磅措施：早航班提前10分鐘關艙門。并抽調(diào)運行管理部的專業(yè)人員，成立了保證早航班準點率的“航班正常性專題研究小組”。

　　“如果早上的航班不能正常始發(fā)，后續(xù)航班就會延誤，之后整天的航班就像滾雪球一樣，延誤情況會越來越嚴重。”陳祝毅說，這項措施連續(xù)實行幾個月以來，效果逐步顯現(xiàn)，早航班的正點率提高了15%。如今提前10分鐘關艙門的策略已從8點30分之前的航班，擴大到10點之前的航班。

　　目前，杭州機場的航班延誤時間結構比例正發(fā)生變化，延誤半小時以內(nèi)的航班占延誤航班量的65%。

　　此外，隨著機場二期的投運，許多旅客因為候機樓面積擴大，往往不能第一時間找到登機口，延誤登機。就此，機場方面正在優(yōu)化問詢引導指路設施，比如在隔離區(qū)里設立問詢柜臺。

　　猜想三:

　　會有更多話語權嗎?

　　2012年7月，國務院發(fā)布了《關于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，將民航發(fā)展提升至國家戰(zhàn)略地位，并提出增強杭州等八個大型機場的區(qū)域性樞紐功能，杭州機場是華東地區(qū)唯一一家列入國家區(qū)域性航空樞紐建設的機場。這為杭州機場爭取開通更多的航線、航班，開拓利用更多的空域資源奠定了基礎。

　　方春林表示，2000萬的數(shù)字本身并無特殊含義，但2000萬的年客流量，使杭州機場能保持在國內(nèi)機場的第一方陣，進一步鞏固了杭州機場建設區(qū)域性航空樞紐的地位，有利于杭州機場在國內(nèi)民航市場發(fā)展中爭取更多的話語權。

　　同時，年客流量突破2000萬后，航班、通航點特別是國際航點的增加，將鞏固杭州機場在長三角三大機場(另兩個為上海浦東和虹橋機場)的競爭發(fā)展中的地位，借助高鐵、地鐵、磁浮、高速公路等現(xiàn)代化地面交通網(wǎng)，三大機場間的互動共贏也將愈加頻繁。在今年杭州機場的新增國際客流中，越來越多的旅客選擇杭州入境、上海離開，或者上海入境、游玩杭州后離開，加速了原居于長三角三大機場末位的杭州機場的成長。

　　“如果杭州機場的客流規(guī)模跟不上，和浦東、虹橋這兩個周邊的國家航空樞紐相差過大，就難以形成互動發(fā)展，也很難在機場數(shù)量不斷增加、競爭日益激烈的長三角航空市場中站穩(wěn)腳跟。”業(yè)內(nèi)人士分析。

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