11月20日，東航成為國內首家獲得1級電子飛行包系統(EFB)正式批準的航空公司，國內民航業“無紙化駕駛艙”的新紀元就此開啟。

　　EFB是數字化和數據庫技術在民航飛機駕駛艙和客艙的應用，這種應用在國外已有多年歷史。2003年，美國FAA發布電子飛行包咨詢通告，標志著EFB應用進入了規范發展階段。中國民航局在2009年和2010年下發了EFB的咨詢通告和審定指南，為我國航空公司的EFB推進和審定提供了依據。

　　EFB技術給航空公司帶來的顯而易見的好處是紙質資料的電子化減輕了飛機的營運重量。根據東航的測算，如果東航在將EFB推廣到所有機隊，將每年為公司節約成本約2000萬元~3000萬元。

　　同時，航空公司運行所需的動態數據和各項性能數據，可以通過EFB及時獲得和計算，確保了飛機性能數據的準確性和可靠性，并減少了飛行員的工作量。

　　民航每一種新技術的應用都會帶來管理上的變革。EFB在手冊和數據上替代紙質媒介，必然推動手冊管理方法的更新;EFB在飛機性能管理上的應用，將推動相關運行管理程序和職責的變更，相關數據庫管理的更新;EFB在飛行管理上的應用，將改變飛行員的操作程序和流程等。

　　民航局近年來一直在全力推動新技術應用，就是為了將民航的經濟增長模式從資源消耗型向科技創新型轉變。近年來，各航企積極響應民航局的號召，推進了雙發延程飛行(ETOPS)、極地運行、基于性能的導航(PBN)、廣播式自動相關監視(ADS-B)、管制員—飛行員數據鏈通信(CPDLC)、電子飛行包(EFB)等新技術應用，這些應用也為民航實現持續飛行安全、保證航班運行正常、實現降本增效提供了有力保障，獲得了社會輿論的普遍好評。

　　可以預見，隨著更多新技術在民航各領域的逐步推進使用，民航的發展將更為安全、更為經濟、更為快速。

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