隨著法國總統弗朗索瓦·奧朗德訪華的契機，法國空中客車公司(以下簡稱“空客”)收獲了來自中國航空器材集團公司(簡稱“中航材”)60架飛機的意向訂單。這是歐盟ETS(碳排放體系)與中國產生爭端以來，空客收到的來自中航材的首份大單。

　　“這是一個積極的信號。”空客全球CEO法布里斯·布利葉告訴《中國經營報》記者：“一部分由于ETS被中國政府擱置的A330訂單已經獲得了批準，表示中國政府對空客在ETS問題上所做努力的認可。”

　　盡管獲得了來自中國的巨額訂單，空客卻更看中巨無霸A380在中國的銷售。法布里斯·布利葉大膽預測，“未來20年，中國市場對A380的需求將超過200架。”而目前中國土地上只有南方航空運營著5架A380。

　　有趣的是，在法布里斯·布利葉訪華前一周，波音董事長麥克納尼剛剛拜訪了中國民用航空局的相關人士。消息人士稱，波音目前正在抓緊取得787在中國的適航證。雖然座級不同、市場定位不同，但A380和波音787是空客與波音近年來主打的新機型，而中國市場的潛力讓其注定成為這兩大機型狹路相逢的主戰場。

　　空客云開霧散

　　近日空客收到了一份大禮包。4月25日，中航材與空客簽署意向協議，訂購60架空客飛機，其中包括42架單通道的A320系列飛機和18架雙通道的A330系列飛機。

　　截至2013年3月底，在中國共有14家航空公司運營著750多架空客A320系列飛機，而A330系列飛機的用戶達到6家，在役飛機總數超過110架。

　　耐人尋味的是，歐盟ETS爭端爆發，歐盟試圖向飛往歐洲的中方航空公司征收“買路錢”，受到了來自中國的強烈反對，而作為中歐貿易中最有利的武器，空客在華的訂單多少受到了影響。一個最有力的例子就是，香港航空訂購的10架A380被宣布推遲。

　　而現在隨著中航材出面簽訂的飛機大單，空客似乎看到了云開霧散的味道。“中國政府對于空客在ETS問題上的立場非常認可，在ETS問題上，空客不斷勸說歐盟各國政府，告訴他們一意孤行實施的話，ETS就會對于歐洲航空業產生巨大的打擊，同時影響航空業方面的國際合作。”法布里斯·布利葉告訴記者。

　　一般而言，中國的航空公司購買飛機都必須履行審批手續，即上報給民航局后再統一由發改委審批。最后的結果往往是中航材出面統一與飛機制造商簽訂高達幾十架的飛機訂單，隨后再由各大航空公司瓜分。空客此次大單散發出的政治信號，就在于因為ETS而一度冰封的關系開始回暖。

　　不過盡管收獲了60架飛機，空客更看中的A380在華銷售卻沒有起色。有外媒報道稱，香港航空或取消10架A380的訂單。對此，法布里斯·布利葉以“不能披露單個航空公司與我們的商業溝通”為由拒絕回答。

　　眾所周知，目前國內的航空公司中只有南航訂購了5架A380并已全部交付。遺憾的是，由于南航的航線原因和戰略失誤，A380并沒有如同其他航空公司那樣取得運營收益，反而在2012年為南航帶來超過億元人民幣的損失。

　　但法布里斯·布利葉卻相信，未來隨著中國空域資源的日趨緊張，航空公司需要更大的飛機來運營。未來20年A380或在中國超過200架，這意味著平均每年就會有10份A380的訂單來自中國。

　　但一位在航空制造領域浸淫多年的人士告訴記者，A380在華銷售遇冷，是因為中國能夠支撐巨無霸飛機的樞紐機場和國際航線不多;而更重要的原因在于，中歐爭端中A380是中國挾制歐盟的最好武器，而目前ETS爭端還沒有徹底得到解決。

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