【人物名片】 汪鳴

　　國家發(fā)展改革委員會綜合運輸研究所副所長、研究員。兼任中國物流學(xué)會副會長及北京交通大學(xué)、南開大學(xué)、大連海事大學(xué)等多所大學(xué)客座教授。

　　主持完成的重要研究項目有：《我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策研究》、《我國綜合交通運輸綜合管理體制研究》、《全國物流發(fā)展規(guī)劃》，以及近40個省市的物流發(fā)展規(guī)劃、物流園區(qū)、物流企業(yè)咨詢等。主要學(xué)術(shù)著作有《物流發(fā)展規(guī)劃》、《我國物流業(yè)發(fā)展政策研究》、《WTO服務(wù)貿(mào)易市場開放問題研究》等。參與起草了國家《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，提出的物流業(yè)復(fù)合產(chǎn)業(yè)理論得到業(yè)界認(rèn)可。參與起草國家《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》，并承擔(dān)了支撐性課題《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃研究》的研究組織工作。

　　轟隆隆的物流從河南過除了尾氣過路費啥也沒留下

　　講起河南的交通優(yōu)勢，汪鳴說，河南地理區(qū)位非常優(yōu)越，從國家物流組織的角度來講，地理位置確實很重要;從全國運輸樞紐的角度講，通過鄭州的不管是鐵路還是公路，物流量都很大，但是只是通過關(guān)系，很多貨車司機都在省界處加滿油，轟隆隆通過河南，除了向高速公路交了通行費、排出尾氣外，什么也沒有給河南留下，因為河南沒有給這些貨物提供更多的服務(wù)，沒有任何附加價值產(chǎn)生。所以，再大的物流量，對河南、對鄭州來講沒有任何實際意義。

　　河南，包括鄭州，應(yīng)該在怎樣為這些貨物提供服務(wù)，來增加附加值這個層面開展工作?那就是怎樣從通過型物流變成組織型物流。

　　沒有貨物不要怕咱們可以組織它

　　河南外貿(mào)這幾年有了較大增長，但是經(jīng)濟的外向度仍然很低。現(xiàn)在因為富士康，鄭州機場的國際航空物流開始迅猛增長。但如果沒有富士康，沒有了貨源，航空物流是不是就是無源之水?

　　那也未必。汪鳴說，迪拜并沒有什么資源，但仍是世界貿(mào)易中心;孟菲斯也沒有什么資源，但也是世界著名的航空樞紐，因為這些物流都是組織性物流。

　　發(fā)展航空物流，有三層意思，一是我有貨源，我自己干，運送我的產(chǎn)品;二是給別人干，我自己沒有貨源，組織貨源幫別人運輸;三是我自己有貨源，但是量不夠，我再組織一部分貨源。鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的定位，其實潛臺詞就是想幫別人干。我自己有三分之一，另外都是為別人做的，從而獲得更多附加值，找到新的經(jīng)濟增長點和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑。組織別人的貨物，再打造一個臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)，兩個結(jié)合在一起，為自己服務(wù)，我有明確發(fā)展方向;為別人服務(wù)，我也很清楚該干什么，這就使資源更加節(jié)約，效益更高。

　　鄭州要建成全國性的乃至國際性的航空物流樞紐，要通過兩個大的途徑。

　　汪鳴說，第一就是擴張機場規(guī)模，第二就是搞國際物流樞紐。從國際物流樞紐這個層面上來看，鄭州通過各種設(shè)施、功能的建設(shè)，為通過鄭州的貨物，以及在河南的企業(yè)提供供應(yīng)鏈這一層面上的物流服務(wù)，已經(jīng)打下了比較好的基礎(chǔ)。從國際航空物流發(fā)展的情況來看，它是比較典型的以樞紐節(jié)點為支撐的網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)，國際上的航空物流就是這么組織的，典型代表就是美國的聯(lián)邦快遞，選擇一個國際上的樞紐機場，再選擇幾個區(qū)域性的國際機場，來構(gòu)建一個全球的網(wǎng)絡(luò)，開展航空的貨運服務(wù)，從而締造了一個目前世界上規(guī)模最大的物流企業(yè)。

　　河南自身有比較大的物流需求，通過的物流量也很大，鄭州機場二期工程已經(jīng)開工，要建成全國性乃至國際性航空物流樞紐已具備條件。

　　航空貨運尚處自發(fā)狀態(tài)航空經(jīng)濟完全可以“人造”

　　目前航空貨運基本都是處于自發(fā)狀態(tài)。今天有貨物要運，我就給你運，沒有貨物要運，就不開航班，這樣很難形成航空樞紐。上海的虹橋機場、浦東機場，廣州的白云國際機場，深圳機場，在發(fā)展貨運方面，想要干的和得到的結(jié)果是有很大差距的。航空經(jīng)濟完全是“人造”的，自然狀態(tài)下很難形成規(guī)模。

　　要想有規(guī)模，必須人為去組織。汪鳴說，國際國內(nèi)航空貨運差個千把公里根本不叫差別。比如說聯(lián)邦快遞要在全球布網(wǎng)，它的亞太中心，選擇廣州、上海、鄭州、武漢，從輻射全球的角度來講，是無差別的，對飛機來說根本不是什么事兒。要想在貨物組織中分一杯羹，就得扎實做些事情。

　　目前，國內(nèi)還沒有一個機場或者一個城市很好地研究國際航空物流是怎么組織的，鄭州面臨著良好的機遇，要抓住這個機會，先去做這個研究。目前國內(nèi)想要成為國內(nèi)和國際航空貨運樞紐的，其物流組織依然處于競爭的初期階段，所以鄭州弄好了就能成功;如果弄不好，鄭州機場可能還是一個節(jié)點，這是對鄭州最有利的因素了。

　　不要醒得早起得晚 抓住電商布局趕緊干

　　鄭州一方面依托富士康，同時招商電子產(chǎn)業(yè)，形成電子產(chǎn)業(yè)集群，發(fā)展生物制藥等，用產(chǎn)業(yè)集群來支撐臨空產(chǎn)業(yè)。另外一方面，還要有意識地組織貨源。

　　一是電子產(chǎn)品，現(xiàn)在電子產(chǎn)品是典型的規(guī)模化和全球輻射的產(chǎn)業(yè)，鄭州要在新一輪的產(chǎn)業(yè)布局中依托這些資源來形成優(yōu)勢。

　　二是電子商務(wù)。電子商務(wù)基本運作模式就是依托節(jié)點進行輻射，電子商務(wù)現(xiàn)在實際上跟物流實現(xiàn)了緊密的融合。鄭州要成為一個全國乃至全球性的跟電子商務(wù)配套的商品分撥中心，一定要利用航空貨運。

　　第三就是快遞。快遞這幾年發(fā)展很快，鄭州要成為快遞企業(yè)的樞紐節(jié)點，就要認(rèn)真研究電商企業(yè)和快遞企業(yè)。聯(lián)邦快遞在孟菲斯的操作，實際上就是全球性的一個樞紐節(jié)點。

　　汪鳴說，這三點跟河南的消費、有沒有經(jīng)濟實力等沒有太直接的關(guān)系。因為這是一種組織和服務(wù)的功能，就跟現(xiàn)在鄭州是全國的交通樞紐跟經(jīng)濟沒關(guān)系一樣，你經(jīng)濟窮得丁當(dāng)響，也是幾億噸貨通過你;你富的時候，它也是幾億噸貨通過。我國這三類東西都是分散在不同的機場，鄭州要成為全國性或是國際性的中心，有很大的份額是在這兒來做，特別像電子產(chǎn)品、計算機、手機，河南已經(jīng)有很大的量了!

　　現(xiàn)在，河南應(yīng)該盡快去找快遞公司、找電子商務(wù)企業(yè)，搞清楚它們布點是怎么考慮的，如果鄭州有這樣的環(huán)境，它們愿不愿意來。如果來，有什么困難、建議，這個可以跟它們好好談一談。

　　現(xiàn)在是國內(nèi)電子商務(wù)和快遞網(wǎng)絡(luò)布局的關(guān)鍵階段，要馬上研究幾個東西。

　　第一研究利用航空的產(chǎn)業(yè)都有哪些，國內(nèi)有哪些，鄭州要布局哪些，怎么把這些產(chǎn)業(yè)請來?請不來的，別人的東西怎樣通過咱這兒往外運?

　　第二就是電子商務(wù)和快遞這些產(chǎn)業(yè)，人家建網(wǎng)絡(luò)時候是怎么考慮的?現(xiàn)在蘇寧、京東商城、申通、阿里巴巴是怎么考慮的?馬云在香港退市，他在做什么，鄭州接觸過嗎?你清楚不清楚?如果不清楚，光喊著做航空樞紐，那不是瞎子亂撞嗎?這邊有龐大的需求，你那邊根本不去做扎實的基本工作，這個事情就不能做成。必須具備管理創(chuàng)新、政策創(chuàng)新和營造有利于企業(yè)發(fā)展的、生產(chǎn)的能力，如果沒有，就是一堆廢話。目前，國內(nèi)想做航空物流樞紐的城市很多，鄭州算醒得比較早的，但可別起晚了，落在別人后面。

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