目前，全國僅有北京、上海、廣州三個(gè)門戶機(jī)場，航班市場已趨于飽和，無法容納更多的國際航線航班，其整體航線網(wǎng)絡(luò)也難以有效覆蓋中西部地區(qū)。面對未來大型寬體客機(jī)數(shù)量大幅增長的市場需求，平衡現(xiàn)有三大門戶機(jī)場的運(yùn)行壓力，建設(shè)第四門戶機(jī)場勢在必行。

　　國家“十二五”規(guī)劃中明確提出，要在中部地區(qū)建設(shè)門戶機(jī)場。武漢機(jī)場處在“東西合圍、南北夾擊”的不利地位下，競爭第四門戶機(jī)場勝算幾成?

　　上周，武漢吳家山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)升級為國家級臨空港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。此前，鄭州航空港成為全國首個(gè)航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)。中部地區(qū)，兩座國家級臨空港比鄰而居。

　　米字形動(dòng)車網(wǎng)將客流集中到武漢

　　“十一五”期間，武漢天河機(jī)場高速發(fā)展，機(jī)場排名由17位上升至14位，在中部地區(qū)僅次于湖南長沙。今年，湖北機(jī)場集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，中部地區(qū)一季度航空客運(yùn)排名，武漢成為中部第一，反超長沙。貨運(yùn)卻從去年起，落后于鄭州。

　　武漢市促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室李姓負(fù)責(zé)人(以下簡稱市民航辦)認(rèn)為，鄭州綜合保稅區(qū)的成立，引來富士康及大批配套企業(yè)入駐，為航空物流提供了充足貨源。

　　“綜觀武漢機(jī)場的發(fā)展，優(yōu)勢也很突出。”該負(fù)責(zé)人分析，武漢有大量的優(yōu)惠扶持政策，以及強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭，比如湖北目前是中國三大鋼鐵基地之一、第二大汽車生產(chǎn)基地、光電子信息產(chǎn)業(yè)基地，擁有3個(gè)國家級開發(fā)區(qū)。

　　此外，強(qiáng)大的交通集散功能也不容忽視。高鐵時(shí)代，武漢擁有三大特等火車站，京廣、京九、漢渝、武九4條鐵路線，與京漢廣、滬漢蓉兩條高速鐵路在武漢形成雙“十”字架構(gòu)。今年底，將形成以武漢為中心，連接北京、上海、廣州、成都、西安、南昌等地的“米字形”動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)。

　　公路方面，4條高速、4條國道和16條省道在漢交會(huì)，經(jīng)過機(jī)場的漢孝城際鐵路也在建設(shè)。該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，強(qiáng)大的交通集散功能，利于國際航空旅客、貨物來漢中轉(zhuǎn)，尤其是利用高鐵優(yōu)勢，將國內(nèi)客流集中到武漢乘機(jī)。

　　支線機(jī)場低于周邊省份平均水平

　　與現(xiàn)有的三大門戶機(jī)場和昆明、烏魯木齊等區(qū)域樞紐機(jī)場相比，武漢還存在一定差距。在機(jī)場布局上，省內(nèi)支線機(jī)場偏少。目前我省實(shí)際參與運(yùn)營的機(jī)場僅4個(gè)，低于周邊省份平均水平。

　　此外，武漢機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分布不均，國內(nèi)航線高度集中在北京、昆明、重慶及沿海城市，西南、西北、東北航線較少，且航點(diǎn)單一、航班密度小，中部省會(huì)城市和省內(nèi)支線航班不足。

　　這一點(diǎn)，今年武漢市已經(jīng)有了新動(dòng)作。

　　東航武漢公司、南航湖北分公司兩家市場部均表示，今年除了加重省內(nèi)襄陽支線機(jī)場的航班和航線，也重點(diǎn)布局西部市場，加開烏魯木齊航班，以及新增錫林浩特。

　　硬件條件上，目前T2航站樓已不能滿足客流量，設(shè)計(jì)吞吐量1300萬人，一條跑道，去年機(jī)場吞吐量都超過1400萬人次。國際航站樓隨著外航不斷加入，更是擁擠。

　　目前天河機(jī)場T3航站樓已在建設(shè)，軟件發(fā)展環(huán)境也亟待優(yōu)化。湖北機(jī)場集團(tuán)副總朱學(xué)慶表示，三大基地航空公司的主基地不在武漢，未將武漢作為重點(diǎn)進(jìn)行資源配置;相關(guān)服務(wù)機(jī)構(gòu)，如海關(guān)、邊檢服務(wù)效率還要優(yōu)化。

　　不成功就會(huì)淪為“喂給市場”

　　地理優(yōu)勢對于航空業(yè)而言，也是一把雙刃劍。武漢地處中部，東有南京、杭州、合肥，南有南昌、長沙，西有重慶、成都、西安，北有鄭州。

　　記者從去年的全國機(jī)場排名看到，這9個(gè)干線機(jī)場中有南京、杭州、長沙、重慶、成都、西安等6個(gè)機(jī)場超過武漢，鄭州、合肥、南昌3個(gè)機(jī)場步步緊逼，武漢航空市場受到擠壓。

　　從航空公司的選擇也能看出端倪，南航湖北分公司市場部人士介紹，今年在鄭州開通兩條中部地區(qū)全貨運(yùn)航線，分別是洛杉磯和芝加哥，主要是看中富士康等越來越多的大型企業(yè)落戶鄭州，鄭州的航空貨運(yùn)市場有巨大潛力。

　　武漢民航辦負(fù)責(zé)人介紹，“十二五”期間，民航局規(guī)劃在中西部地區(qū)建設(shè)與北京、上海、廣州功能相同的國際門戶機(jī)場，并明確表示，“誰發(fā)展快就支持誰”，長沙、鄭州都不甘落后。從近年機(jī)場排名不難發(fā)現(xiàn)，天河機(jī)場排名從2009年的全國第12位，下滑到2011年的全國第14位、中部第二，長沙機(jī)場躍居全國12、中部第一。

　　“中部一旦確定門戶機(jī)場，周邊機(jī)場很可能淪為其‘喂給市場’。”這位負(fù)責(zé)人表示，中部六省航空距離在500公里以內(nèi)，只要一個(gè)機(jī)場形成門戶樞紐，將對周邊客貨源產(chǎn)生巨大的吸附作用。

　　此外，武漢是全國鐵路四大樞紐、六大客運(yùn)中心之一，中國最重要的兩條高鐵線路：滬漢蓉、京漢廣在漢交會(huì)，使武漢至北京、上海、深圳、成都陸路交通時(shí)間均在5小時(shí)左右，與同線路航空形成長期競爭。

　　航線開發(fā)和臨空產(chǎn)業(yè)齊頭并進(jìn)

　　“今后天河機(jī)場航線發(fā)展，和臨空產(chǎn)業(yè)齊頭并進(jìn)。”對于這一點(diǎn)，武漢市民航辦，以及湖北機(jī)場集團(tuán)的觀點(diǎn)一致。武漢市民航辦上述李姓負(fù)責(zé)人介紹，要構(gòu)建航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，國際航線方面還要積極拓展東南亞、韓日、歐美等航線，吸引大韓、港龍等航空公司在漢發(fā)展國際經(jīng)停航線。

　　硬件方面，到2015年底，機(jī)場能滿足A380等大型寬體飛機(jī)起降，能吸引更多的航空公司將寬體機(jī)放在武漢。他建議政府部門對于引進(jìn)航空公司，也要提供更多的優(yōu)惠政策，通過競爭降低武漢航空票價(jià)。同時(shí)，擴(kuò)大營銷網(wǎng)絡(luò)，在武漢城市圈建設(shè)城市候機(jī)樓，實(shí)施一站式服務(wù)，使旅客在購票的同時(shí)辦理值機(jī)手續(xù)。

　　在臨空產(chǎn)業(yè)方面，湖北機(jī)場集團(tuán)副總朱學(xué)慶建議借助吳家山國家級臨空港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)。他表示，發(fā)展電子商務(wù)與快遞是目前的優(yōu)勢，天河機(jī)場貨運(yùn)要發(fā)力，將重點(diǎn)扶持郵政、順豐航空等全貨機(jī)在漢發(fā)展。

　　記者從武漢臨空港開發(fā)區(qū)了解到，該區(qū)將邀請國際、國內(nèi)知名設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，編制《武漢臨空港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)暨東西湖區(qū)總體規(guī)劃》、《東西湖區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》等發(fā)展規(guī)劃。

　　目前，東西湖保稅物流園內(nèi)已集聚大量企業(yè)落戶。快遞業(yè)包括DHL、美國安博、順豐速遞、德邦物流等國內(nèi)外知名企業(yè)，已有80余家。此外還包括亞馬遜、蘇寧易購等新興電子商務(wù)企業(yè)，這些臨空產(chǎn)業(yè)將促使武漢航空貨運(yùn)壯大。

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