“暫停受理新設(shè)立航空公司申請”的禁令執(zhí)行5年后，中國民用航空局對新建航空公司受理重新開放。今年5月份以來，兩家民營航空公司獲準(zhǔn)籌建。

　　民營航空公司是否開始新一輪擴(kuò)張?新建航企能否從幾年前的倒閉潮中吸取教訓(xùn)?在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣的當(dāng)下，民營航空市場前景有待檢驗。

　　解禁再添兩新丁

　　據(jù)了解，2007年開始的“暫停受理新設(shè)立航空公司申請”禁令去年7月就有了松動。彼時，獲準(zhǔn)籌建的是中國國航內(nèi)蒙古公司，由國航和內(nèi)蒙古國有資產(chǎn)運營有限公司共同出資。

　　今年5月初，民航局公示稱，由云南景成集團(tuán)申請籌建的瑞麗航空有限公司已獲初審?fù)�意。瑞麗航空將以昆明長水國際機場為基地機場，從事國內(nèi)航空客貨運輸業(yè)務(wù)。瑞麗航空注冊資本為6億元，由云南景成集團(tuán)現(xiàn)金全額出資。

　　值得一提的是，云南景成集團(tuán)是一家主要從事旅游開發(fā)、酒店服務(wù)、工程建筑、房地產(chǎn)開發(fā)等業(yè)務(wù)的民營企業(yè)。

　　無獨有偶，5月17日，由南山集團(tuán)、青島交通發(fā)展集團(tuán)、山東航空共同出資的青島航空也獲準(zhǔn)籌建，注冊資本10億元，民營企業(yè)南山集團(tuán)現(xiàn)金出資5.5億元，占股55%。

　　這意味著我國民營或民營控股航空公司將再添兩名成員。

　　事實上，國務(wù)院去年7月發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，其中明確提出“要加快航油、航材、航信等服務(wù)保障領(lǐng)域的市場開放，鼓勵和引導(dǎo)外資、民營資本投資民航業(yè)”。今年年初，民航局多次研究擬取消的行政審批項目，并推進(jìn)放松公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可，對新設(shè)航空公司及航空公司設(shè)立分子公司、航線準(zhǔn)入等方面減少行政審批。

　　民航局局長李家祥近日透露，在我國64家運輸企業(yè)中，民營獨資企業(yè)和民營控股的航空公司達(dá)到了10家，在149家通用航空企業(yè)中，民營企業(yè)占了70%以上。

　　在夾縫中成長

　　“十二五”期間我國民航規(guī)劃年均增長10%以上，對民營航空公司來說，市場空間不是沒有，但在幾大國有航空公司幾乎壟斷優(yōu)質(zhì)航線資源并激烈競爭的環(huán)境下，民營航空要不斷尋找這些巨頭沒有占據(jù)的市場，在夾縫中成長。且民營航空往往實力有限，一場經(jīng)濟(jì)危機、一次自然災(zāi)害就可能帶來致命打擊。

　　2008年的國際金融危機，使中國民航業(yè)跌入深潭，三大國有航空公司巨虧幾百億元，民營航空公司更是相繼倒下：東星航空破產(chǎn)倒閉，奧凱航空因股東矛盾被迫停飛，深圳航空、東北航空、鷹聯(lián)航空等則被國有航企兼并，只有春秋航空與吉祥航空堅持下來。

　　中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍表示，2005年開始，民營資本大舉進(jìn)入民航領(lǐng)域，雖經(jīng)過幾年摸爬滾打，但實際經(jīng)營效果遠(yuǎn)沒有預(yù)想中那么好，困難遠(yuǎn)比預(yù)想中多。同時，此前設(shè)定的組建航空公司進(jìn)入門檻過低，行業(yè)一旦出現(xiàn)劇烈波動，實力不強的企業(yè)很容易一蹶不振。

　　隨著全球經(jīng)濟(jì)逐步擺脫金融危機陰影，我國航空業(yè)在2010年大幅反彈，民營航空也逐漸走出迷茫，開始慢速擴(kuò)張。奧凱航空被大田集團(tuán)收購后重新起飛，主攻支線航空。春秋與吉祥先是獲準(zhǔn)運營國際航線，隨后又獲準(zhǔn)運營盈利水平最高的黃金航線京滬線，雖然獲批時段都是“紅眼航班”，但至少說明航空市場管制出現(xiàn)松動的跡象。

　　專家表示，瑞麗、青島兩家公司獲準(zhǔn)籌建能否代表民營航空迎來新一輪擴(kuò)張還不可知，但不論新兵還是老將，都需牢記民航是高風(fēng)險行業(yè)，企業(yè)生存概率遠(yuǎn)低于倒閉的概率。

　　更何況，今年以來全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲弱，民航生存環(huán)境十分嚴(yán)峻。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，若非人民幣大幅升值斬獲的高額匯兌收益，4月份我國航企主業(yè)整體是虧損的。

　　上市融資路多艱

　　以春秋、吉祥為代表的民營航空公司雖能通過錯位競爭、打廉價牌脫穎而出，但若要持續(xù)健康發(fā)展，“資金為王”的戰(zhàn)略不可少。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，航空業(yè)是高現(xiàn)金流動行業(yè)，沒有規(guī)模優(yōu)勢的航空企業(yè)很難有競爭力與成長性，無法實現(xiàn)低成本運作，這也使得大多數(shù)民營航空在運營一兩年后就出現(xiàn)資金困難。

　　與國有航空公司動輒獲得政府?dāng)?shù)十億元注資、低息貸款相比，民營航空公司明顯缺乏融資能力，靠自籌資金購買飛機，無疑是杯水車薪。

　　以春秋航空為例，按照原定計劃，到2015年其機隊規(guī)模將達(dá)到60架，其中50%新引進(jìn)的飛機將采用自購方式。以一架空中客車A320飛機5億元保守價格計算，自購15架飛機的費用就要近80億元。春秋與吉祥不約而同地將目光瞄向上市融資，聘請保薦機構(gòu)輔導(dǎo)上市。去年，春秋航空、吉祥航空被列入證監(jiān)會擬上市企業(yè)名單中。

　　不過，A股首次公開募股(IPO)自去年11月起實行暫停，何時能夠重啟IPO還不得而知。最新數(shù)據(jù)顯示，目前在排隊名單中的擬IPO企業(yè)數(shù)為745家，其中主板、中小板共498家，創(chuàng)業(yè)板247家。由此看來，兩家民營航空公司走上市融資這條路還需要漫長等待。

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