它是航空系統(tǒng)中最牛最神秘的部門，幾乎沒人察覺它的存在，卻能左右成千上萬旅客的去留;一個個精細(xì)入微的氣象數(shù)據(jù)，保證了航班安全……它就是民航西南空管局氣象中心。今日是“世界氣象日”，加上全國大面積長時間受霧霾天氣影響，天氣對航班的影響持續(xù)受到大家的高度關(guān)注，西南空管局氣象中心工作人員昨日第一次走進(jìn)成都雙流機(jī)場候機(jī)廳，向公眾宣傳航空氣象知識。

　　焦點一：航班延誤 真是“天氣原因”?

　　現(xiàn)場調(diào)查》》》

　　20位旅客中有16位　　曾遭遇“天氣”導(dǎo)致的延誤

　　昨日上午，成都晚報記者來到雙流機(jī)場，隨機(jī)對20名旅客進(jìn)行了詢問，其中有16名旅客表示自己曾遭遇以“天氣原因”為由的航班延誤，且都對機(jī)場方“天氣原因”的說法表示懷疑。

　　“我印象中只有一次是準(zhǔn)點起降。”李女士乘坐過10余次飛機(jī)，最近一次她到麗江旅行后返回成都時，因“天氣原因”在機(jī)場苦苦等候了5個小時。“但是我看當(dāng)時天氣不錯啊，又沒打雷又沒下雨。”李女士說。

　　旅客雷女士對“天氣原因 航班延誤”這幾個字也是“深惡痛絕”，她表示，就算真的是“天氣原因”，機(jī)場也應(yīng)該有個更具體的說法，比如具體什么天氣影響了飛行安全、到底會有哪些影響?。

　　民航氣象部門》》》

　　“天氣原因”確實有　　少數(shù)時候“背黑鍋”

　　對于備受旅客抱怨的“天氣原因”，民航西南空管局氣象中心預(yù)報室李毅主任笑著解釋，大多數(shù)時候，確實是天氣原因使得航班不得不延遲或取消。但李主任也承認(rèn)，少數(shù)時候是航班流量控制等其它不可抗拒的原因造成的航班延誤，而又因涉密無法與旅客解釋時，也不得不讓“天氣原因”出來“背黑鍋”。

　　“起飛和降落時機(jī)場上空都是好天氣，為何還不能飛行?”李主任說，經(jīng)常有旅客提出這樣的問題，“能影響飛行安全的氣象因素太多了”，雷雨、積雨云、低云、惡劣能見度、冷空氣等天氣現(xiàn)象，都嚴(yán)重影響著飛行活動。有時候天氣明明很好，但是飛機(jī)還是無法正常起飛降落，這有可能是中間某段航線上存在雷暴、積雨云等惡劣天氣。

　　“這也是我們之前與旅客直接交流溝通太少，所以才讓旅客對‘天氣原因’如此不信任。”李主任說，她表示以后也會改善工作方式，比如在大廳安裝衛(wèi)星云圖電子版，讓乘客也能第一時間看到天氣狀況，讓氣象工作者多與旅客直接溝通，以取得理解。李毅說，其實現(xiàn)在“非常準(zhǔn)”“航班管家”這些手機(jī)客戶端上面關(guān)于航班的信息也相對準(zhǔn)確，出行前大家也可以提前查看。

　　焦點二：如何讓預(yù)測精確?

　　監(jiān)控數(shù)據(jù)每2秒刷新一次

　　航空與氣象的關(guān)系非常密切，不僅很多航空事故與氣象有關(guān)，而且氣象還會直接影響飛行。大家聽到的“天氣原因”可能只是簡單的四個字，但這四個字的背后，空管站氣象工作人員卻做出了大量應(yīng)對復(fù)雜多變天氣的準(zhǔn)備工作。

　　“只有在滿足氣象條件的情況下，飛機(jī)才能起飛降落。”李毅說，為了能夠給飛行員提供準(zhǔn)備的天氣條件，他們不斷地探測、收集、分析、計算已知的天氣條件，而且有時還要憑經(jīng)驗對未來天氣進(jìn)行預(yù)報。風(fēng)什么時候吹、雨什么時候落、雷什么時候打……這些他們必須做到心中有數(shù)。今年一月份遇到連續(xù)的大霧天氣，為了保證飛機(jī)的正常飛行，不得不加派人手檢測天氣，根據(jù)天氣原因及時調(diào)整航班起飛時間，避免旅客滯留機(jī)場。

　　“我們的監(jiān)控數(shù)據(jù)每2秒鐘刷新一次。”李毅說，這個數(shù)據(jù)24小時都監(jiān)控，半小時報告一次，如果有大霧、雨雪等影響到飛行的天氣，還需給相關(guān)部門及人員發(fā)出警報。

　　“一般雨雪天氣大家是往房里躲，而我們是要往外沖。” 李毅說，與我們每天接觸的天氣預(yù)報相比，航空氣象需要更加精準(zhǔn)。比如通常大家只會關(guān)注是否下雨、降溫，但是民航部門還關(guān)心雨滴的強(qiáng)度會不會影響飛機(jī)飛行;降溫會不會導(dǎo)致機(jī)翼結(jié)冰;氣流、雷暴的具體方位也必須準(zhǔn)確檢測推算。

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