國際空港信息網(wǎng)2013年7月23日消息：事件回放：7月14日，搭乘幸福航空公司的武漢—西安JR1538航班的7名旅客，因載重過量原因，經(jīng)過協(xié)商，最終走出了客艙，搭乘后續(xù)航班飛到西安。

　　這幾天在網(wǎng)上有很多人對這一起新聞事件進(jìn)行了激烈的討論，焦點多集中在“飛機上多幾個人，多幾百公斤就真的不能起飛了嗎?”類似這樣的問題上。

　　作為一名飛行員，我希望能用通俗易懂的話來解釋一下“飛機為什么不能超重起飛”的原因。

　　首先，我要感謝這7名旅客對于航空公司的理解，對飛行安全的重視，以及一種顧全大局的犧牲精神。當(dāng)然，我是堅決反對通過犧牲個人的利益從而達(dá)到某種“和諧”的目的，真正的和諧只有通過不斷的解決問題才能達(dá)到。所以，在我看來，理解和有效的溝通是解決問題的基礎(chǔ)。

　　其次，我來說說飛機為什么“超重”就不能起飛的問題。舉個簡單的例子：你開一個4.0排量的越野車和開一輛1.3排量的小轎車去翻同一個山頭，效果會一樣嗎?

　　這是從發(fā)動機的馬力方面來說明不同的飛機對于載重量的要求都是不同的，事實上，影響飛機起飛重量的原因還有很多，譬如說高溫高原機場由于空氣稀薄會造成發(fā)動機馬力不足，在超過起飛限重的情況下就需要對飛機進(jìn)行減載。譬如說在一些山區(qū)機場起飛，由于地形以及單發(fā)(一臺發(fā)動機失效)的限制，此時飛機的起飛重量與平原地區(qū)會相差很多。

　　最后我想說的是，進(jìn)行有效的溝通其中重要的一個因素是進(jìn)行“換位思考”。站在航空公司的角度去想，航空公司是一個企業(yè)，是企業(yè)就必須要考慮經(jīng)濟(jì)利益，那么就沒有道理說“有錢不去掙”(多拉一名旅客就多掙一份錢)，然而為什么會出現(xiàn)“請旅客下機從而達(dá)到減載目的”的事件呢?這里就要說到飛行員的規(guī)章意識和安全意識了，的確，飛行員是保證飛行安全的最后一道關(guān)口，在此，我也要向此次事件中嚴(yán)格執(zhí)行手冊和規(guī)章的飛行同行們致以敬意!

　　同時，站在旅客的角度上去想，我認(rèn)為此次事件中還有很多不足的方面需要相關(guān)部門去學(xué)習(xí)和改善。比如說配載部門是否對各機型的起飛性能有了一個全面的掌握，以及是否事先和機組進(jìn)行過溝通?比如說地服人員是否進(jìn)行過處理類似事件的培訓(xùn)?總之只有一點，通過努力，盡可能的避免旅客登機后又被“請下飛機”的事件再次發(fā)生，或是說旅客“被請下飛機”后還想不通自己“為什么要被請下飛機”。

　　通過這些年的飛行我總結(jié)出一點，要想飛行的更順心(無論是開飛機的還是坐飛機的)，“換位思考”很重要!

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