根據國際航空運輸協會(IATA)的統計數據，全球航空貨運量在2014年出現了自2010年以來的首次顯著增長，但行業營收較2011年的最高水平仍低大約50億美元，是行業營收連續第4年下降�；顑弘m然多了，收益卻在持續減少，該如何破題“增運量減營收”呢?

　　一位來自通信行業的航空貨物托運人在前不久召開的IATA大會上表示，如果10分是滿分，5年前，他會給航空貨運服務打七八分，但現在只有六七分。這不是個別企業而是來自整個客戶群體的聲音——IATA在貨運大會上發布的2014年對全球336家托運人的調查恰好可以佐證這一點。根據這份以10分為滿分、平均滿意度在7.08分的調查，速度、時間成為約九成客戶選擇航空貨運的原因，位居第一;而就在同一個調查中，辦理航空貨運手續復雜、運輸時間較之價格沒有顯出足夠高的性價比，則在托運人對航空貨運最不滿的前三甲原因中占兩席。

　　在航空技術不斷發展的今天，托運人客戶體驗走低、對運輸時間不滿，并不是因為飛機飛得慢，而是航空在供應鏈全程和相伴的監管環節中，存在阻礙效率的瓶頸。如能突破，方可滿足客戶越來越高的效率要求。這便是航空貨運破解“增運量減營收”困局、提高航空貨運價值的著力點。了解了這一癥結，便能理解IATA在這個以客戶體驗為主題的大會上，為何一再強調行業必須發力于操作環節，建設航空電子貨運、打造無紙化流程。

　　在呼吁航空貨運企業大力應用航空電子貨運技術的同時，IATA顯然深知，除了企業的努力外，更離不開監管部門的認可與支持。世界海關組織總干事御廚邦雄應邀出席大會揭幕式，并在致辭中討論貿易便利化問題，也就是應有之義了。御廚邦雄總干事表示，世界海關組織會支持貿易便利化，協助推進無紙化與電子貨運。

　　在這方面，中國的民航企業與監管部門已經邁出重要一步。會議期間，上海海關、上海出入境檢驗檢疫局、上海機場集團、東航股份公司、上海電子口岸辦和IATA簽署了《共同推進上海航空電子貨運發展的倡議書》，提出攜手在上海探索減少乃至取消相應紙質環節，推動航空電子貨運發展，從而提高航空貨運的效率。

　　在面對這個可喜消息的同時，中國民航企業仍然需要有更多的緊迫感：從一個突破點到全行業、各地區的普及，其推進速度依然是個考驗。

　　而競爭者的腳步正越來越近。與IATA貨運大會幾乎同時，另一則經濟新聞占據了媒體顯著位置：南北車合并獲股東通過。此前，國內的高鐵貨運列車已經運行，未來南北車合并后高鐵貨運列車將進一步發力。貨運大會中國電商分會場傳出的信息還提醒人們，在近年來異常紅火的我國跨境電商領域，民航面臨著郵政企業的競爭，其中既有EMS這樣的傳統巨頭，也有多個發達國家郵政企業。

　　當市場越來越誘人并隨之吸引了越來越多的競爭者，當整個航業已經有了理念共識，當監管部門傳遞出支持監管電子化、從而提高效率的信息時，中國民航企業能否領先一步，從整個物流鏈和操作環節入手，破題“增運量減營收”，從而贏得市場先機?我們期待樂觀的答案。

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