入夏以來，全國各地雷雨天氣增加，導(dǎo)致航班頻繁延誤。隨之而來的，是各大機場陸續(xù)發(fā)生多起肢體沖突事件：沖跑道、霸機、毆打工作人員……而做出這一系列“中國式憤怒登機”行為的人群，被外媒稱為“空怒族”。

　　記者通過微博和媒體網(wǎng)站統(tǒng)計了5月份至今發(fā)生的民航“危險事件”，發(fā)現(xiàn)入夏以來，全國各地機場共發(fā)生了26起肢體沖撞事件，其中有近五成都是由于航班延誤引起的。尤其進(jìn)入8月份，平均兩天就會發(fā)生一起沖突。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，如此頻繁地發(fā)生沖突，除了航空公司需要改進(jìn)服務(wù)外，部分乘客也應(yīng)該進(jìn)行自我檢討。

　　關(guān)鍵詞

　　矛盾

　　四成沖突與地勤人員有關(guān)

　　當(dāng)機場出現(xiàn)大面積延誤時，乘客首先接觸的就是地勤人員，因此他們之間也更容易產(chǎn)生矛盾。在這26起事件中，乘客和地勤人員之間發(fā)生的沖突高達(dá)38.46%。

　　關(guān)鍵詞

　　大膽

　　乘客打架違法成本太低

　　國航一名飛行員表示，乘客違法成本太低，是導(dǎo)致沖突事件頻發(fā)的主要原因。比如8月8日在重慶機場發(fā)生的抱住飛機牽引車輪阻止航班起飛事件，最終以航空公司為他們改簽航班收場。

　　空怒族

　　外媒稱之為“AirRage”，是指因航班延誤而產(chǎn)生失控行為的群體。

　　關(guān)鍵詞

　　頻繁

　　進(jìn)入8月平均兩天打一架

　　8月8日晚，5名乘坐河北航空公司航班由重慶飛往石家莊的頭等艙旅客，因航空公司未提供專車送機，便抱住飛機牽引車的輪子阻攔起飛，最終導(dǎo)致該航班延誤近2小時。這一事件，再度引發(fā)了人們對各種機場沖突的關(guān)注。

　　記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，5月1日至8月10日期間，民航共發(fā)生了26起肢體沖突事件，平均3.8天一起。

　　進(jìn)入8月份，這個數(shù)字更是迅速飆升，截至8月10日，本月已有5起發(fā)生在機場的沖突，頻繁程度高達(dá)兩天一起。

　　機場沖突五成因航班延誤

　　分析機場發(fā)生肢體沖突事件時的航班情況不難發(fā)現(xiàn)，有將近一半的沖突都發(fā)生在航班延誤之后，其中包括當(dāng)?shù)貦C場航班延誤，以及備降他地之后的航班延誤。此外，19.23%的沖突發(fā)生在航班待飛之前，11.54%的沖突發(fā)生后導(dǎo)致航班延誤。

　　乘客和機長1起

　　追訪乘客維權(quán)應(yīng)有的放矢

　　對于越來越多的乘客過激維權(quán)事件，中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍表示，乘客維權(quán)是有邊界的。根據(jù)《民用航空法》等法律法規(guī)，對于非航空公司造成的延誤，目前航空公司無須安排食宿等，但必須要保證旅客的知情權(quán)。

　　鄒建軍表示，不理性的維權(quán)行為不僅不能有效地維護(hù)自己的合法權(quán)益，有時候更會讓自己處于劣勢。“輕則違反《治安管理處罰法》被拘留，重則觸犯刑法。所以乘客在這種情況下，更需要的是理性的思考和維權(quán)。”

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