8月11日北京多地區(qū)電閃雷鳴，截至當(dāng)晚20點(diǎn)統(tǒng)計(jì)顯示在北京總計(jì)落雷11028次。就在當(dāng)天上午8點(diǎn)半左右，首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓的公務(wù)機(jī)停機(jī)坪有一名男性清潔工在626機(jī)位工作時(shí)遭遇雷擊，機(jī)場(chǎng)急救中心醫(yī)務(wù)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)搶救，但最終該保潔人員因搶救無效而死亡。與該男子一起還有一名工作人員也遭遇雷擊，但此人身體無大礙。

　　首都機(jī)場(chǎng)身亡清潔工穿的工作服被雷擊破碎，目擊者稱，該男子身邊還有一部手機(jī)。但這名機(jī)場(chǎng)工作人員遭雷擊是否與用手機(jī)打電話有關(guān)還不能證實(shí)，目前，機(jī)場(chǎng)警方還在進(jìn)一步調(diào)查這名清潔工的死因。

　　夏天雷雨多發(fā)，雷電傷人事件也多發(fā)。首都機(jī)場(chǎng)人員遭雷擊事件也給大家敲響警鐘，戶外防雷也很重要，需要注意安全。

　　機(jī)場(chǎng)安全管理涉及機(jī)坪作業(yè)人員

　　在民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理規(guī)定中第148條中指出，所有在機(jī)坪從事保障作業(yè)的人員，均應(yīng)當(dāng)接受機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全知識(shí)、場(chǎng)內(nèi)道路交通管理、崗位作業(yè)規(guī)程等方面的培訓(xùn)。并經(jīng)考試合格后，方可在機(jī)坪從事相應(yīng)的保障工作。未經(jīng)機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，任何人員不得在機(jī)坪內(nèi)從事與保障作業(yè)無關(guān)的活動(dòng)。

　　針對(duì)機(jī)坪作業(yè)人員的管理，機(jī)場(chǎng)方面從培訓(xùn)到各方面要求都很嚴(yán)格，就是避免意外事件的發(fā)生，但雷擊又該如何規(guī)避呢?在培訓(xùn)中肯定也會(huì)有在雷雨天氣作業(yè)時(shí)如何防止雷擊，但為何近年還是屢有發(fā)生機(jī)場(chǎng)工作人員被雷擊中事件，或許機(jī)場(chǎng)安全管理還應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)，工作人員也應(yīng)該加強(qiáng)自身安全保護(hù)意識(shí)。

　　另外，首都機(jī)場(chǎng)總結(jié)出公共區(qū)常見突發(fā)事件有：爆炸物威脅;房屋、設(shè)備設(shè)施失火;危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏;自然災(zāi)害;醫(yī)學(xué)突發(fā)事件;突發(fā)旅客病患或傷害;旅客運(yùn)輸服務(wù)異常，如快軌、巴士、擺渡斷流;設(shè)備設(shè)施突發(fā)故障。

　　針對(duì)突發(fā)事件首都機(jī)場(chǎng)要求，第一時(shí)間得知事件情況的單位，應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)突發(fā)時(shí)間應(yīng)急預(yù)案的報(bào)告程序，在兩分鐘內(nèi)將突發(fā)情況報(bào)告運(yùn)行值班室，運(yùn)行值班室上報(bào)部門領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部分進(jìn)行及時(shí)處理。

　　此次的雷擊事件，從處理上來說，首都機(jī)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理及時(shí)，但不幸這名遭遇雷擊的員工還是沒有保住生命。

　　各地機(jī)場(chǎng)工作人員及設(shè)施遭遇雷擊案例

　　2012年4月20日，兩名國(guó)航機(jī)務(wù)人員在首都機(jī)場(chǎng)做地面保障時(shí)遭雷擊。事發(fā)時(shí)，雷電通過工作人員頭戴的有線耳機(jī)，將兩人擊中。經(jīng)過救治兩人身體無礙。他們戴著有線耳機(jī)是方便與乘務(wù)人員通話聯(lián)系，但按機(jī)場(chǎng)安全規(guī)定，雷雨天地勤人員不該戴有線耳機(jī)工作。當(dāng)時(shí)雷電來得突然，他們沒及時(shí)將耳機(jī)取下便遭遇雷擊身體受傷。

　　2012年3月23日下午5時(shí)左右，一聲巨響，春雷直接擊中了青島機(jī)場(chǎng)北村導(dǎo)航臺(tái)NDB設(shè)備東側(cè)32米高的天線鐵塔。安裝在鐵塔頂部避雷針當(dāng)場(chǎng)被擊碎墜落，機(jī)房的照明燈管也被擊得粉碎，由于備用發(fā)電機(jī)的控制板被擊壞，未能自動(dòng)啟動(dòng)，致使當(dāng)時(shí)整個(gè)導(dǎo)航臺(tái)陷入一片黑暗。

　　2008年8月18日22時(shí)25分，申城上空電閃雷鳴，上航一架客機(jī)安全降落在虹橋機(jī)場(chǎng)后，22時(shí)40分左右上航機(jī)務(wù)部6名工作人員勤務(wù)等會(huì)在飛機(jī)右機(jī)翼下避雨，被雷電擊中。雷電疑經(jīng)客機(jī)傳到地面，雷電擊中波音737-800客機(jī)上的避雷針或機(jī)翼，從而使電能震蕩傳播到地面上，形成一定范圍的電圈，在圈里的人都因此受到雷擊。

　　2007年7月浦東機(jī)場(chǎng)一名工作人員也因雷擊而死亡。近年機(jī)場(chǎng)工作人員遭雷擊事件不少，但致命確僅此兩例。

　　2006年7月12日6時(shí)18分，停飛在首都機(jī)場(chǎng)623機(jī)位的B5044波音737飛機(jī)遭遇雷擊，機(jī)身沒有留下明顯痕跡，一名監(jiān)護(hù)飛機(jī)的安保公司隊(duì)員被擊倒，未造成外傷。

　　防雷擊：機(jī)場(chǎng)、航空公司人員看過來

　　對(duì)于機(jī)場(chǎng)機(jī)坪的工作人員而言其實(shí)產(chǎn)生最大威脅的是地閃，但在防護(hù)重點(diǎn)上應(yīng)放在防范直接雷擊。

　　在機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪雷雨天氣避雷有一些相對(duì)安全的區(qū)域：

　　1﹒燈桿避雷相對(duì)安全區(qū)域：停機(jī)坪內(nèi)以燈桿為中心，3～25米半徑所組成的同心圓環(huán)區(qū)域，雷閃時(shí)附近人員可以在此短暫躲避。

　　2﹒飛機(jī)避雷相對(duì)安全區(qū)域：雷雨天氣飛機(jī)機(jī)身3米外至16米內(nèi)區(qū)域?yàn)楸芾装踩珔^(qū)域(C、D類飛機(jī))，雷雨天氣飛機(jī)機(jī)身3米外至22米內(nèi)區(qū)域?yàn)楸芾装踩珔^(qū)域(E類飛機(jī))。

　　3﹒登機(jī)廊橋下、立交橋下、下沉路面處、金屬棚頂?shù)能囕v內(nèi)部為雷雨時(shí)的相對(duì)安全區(qū)域，可以臨時(shí)躲避。

　　知道了安全區(qū)域但對(duì)于需要在雷雨天氣下仍然還要在機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪工作的人員來講，還是要注意一些防雷措施。只要按相關(guān)守則和制度操作，就應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)意外。

　　雷雨天氣期間，機(jī)場(chǎng)工作人員禁止進(jìn)行車輛流動(dòng)加油作業(yè);禁止進(jìn)行機(jī)坪電氣類設(shè)備檢修和高空作業(yè);暫停廊橋?qū)�接航空�?一些敞篷車輛，如傳送帶車、行李小拖車等駕駛員應(yīng)選擇安全區(qū)域合理進(jìn)行安全防護(hù);工作人員尤其注意雷雨天氣不應(yīng)在機(jī)身下躲避;盡量不要在停機(jī)坪撥打或接聽手機(jī)。

　　民航突發(fā)及特殊事件應(yīng)加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案

　　隨著我國(guó)由航空運(yùn)輸大國(guó)向航空運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，國(guó)內(nèi)外航空公司航班量激增，那么在航空運(yùn)輸過程中發(fā)生各種復(fù)雜和多種不安全事故和突發(fā)的情況就會(huì)增加。機(jī)場(chǎng)工作人員遭遇雷擊也只是其中的個(gè)案，近年不論是在機(jī)場(chǎng)還是飛機(jī)航班上，各種事件頻發(fā)，有涉及安全的;有旅客糾紛的;還有旅客與工作人員發(fā)生矛盾的，在中國(guó)民航繼續(xù)發(fā)展的過程中需要加強(qiáng)對(duì)這些突發(fā)和特殊事件的應(yīng)急預(yù)案和管理機(jī)制。

　　今年3月深航醉酒旅客揚(yáng)言要跳機(jī)，為保障旅客安全，機(jī)長(zhǎng)將兩名旅客交給警察處理;兩個(gè)月后的5月15日上午，同是深航，其南京、西安、北京分別接到關(guān)于ZH9866航班、ZH9243航班、ZH9889航班的威脅信息，三地公安展開調(diào)查，與此同時(shí)，吉祥航空上海飛深圳的航班也接到威脅電話返航，后經(jīng)查實(shí)都為虛假威脅航班信息;再回到今春的1月3日，一場(chǎng)大霧致昆明機(jī)場(chǎng)440個(gè)航班取消，近萬人滯留，導(dǎo)致昆明長(zhǎng)水場(chǎng)面混亂沖突頻發(fā)。

　　針對(duì)民航突發(fā)事件，國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)指出：突發(fā)事件應(yīng)急管理工作是考驗(yàn)政府行政能力的一個(gè)標(biāo)尺，也是全面提高政府行政能力的重要任務(wù)。要制定一整套科學(xué)有效的應(yīng)急預(yù)案，堅(jiān)持預(yù)防與應(yīng)急相結(jié)合，常態(tài)和非常態(tài)相結(jié)合，把各種可能出現(xiàn)的問題盡可能估計(jì)得充分一些，并且寧可估計(jì)得嚴(yán)重一些，把準(zhǔn)備工作做得更扎實(shí)一些，確保一旦有事，能夠有效組織，快速反應(yīng)，高效運(yùn)轉(zhuǎn)，臨事不亂。

　　再讓我們回顧一下2005年8月2日，法航A340飛機(jī)在加拿大多倫多機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)沖出跑道后飛機(jī)起火燒毀的事故。因?yàn)闄C(jī)組及時(shí)的應(yīng)急處置和多倫多機(jī)場(chǎng)及時(shí)有效的應(yīng)急救援，機(jī)上309人無一死亡。該機(jī)場(chǎng)處置事件的成功原因之一就于機(jī)場(chǎng)積累下來的應(yīng)急演練經(jīng)驗(yàn)。這是我國(guó)民航也需要學(xué)習(xí)的。

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