最近兩三年，有一類互聯網應用在美國與中國兩大經濟體內幾乎同時崛起，火暴異常。美國是Airbnb、Uber，中國則是滴滴打車、快的打車。

　　第三方數據也表明，這類打車軟件已經占據了在線出行平臺O2O(網上到網下)入口至少70%的流量，每天能產生近1000萬個訂單(含出租車、專車、快車、順風車)。仔細研究這類公司的發展邏輯，不難發現，隱藏在它們背后的，其實是互聯網思維引領下的“共享經濟”模式。

　　“共享經濟”是指民眾公平、有償地共享一切社會資源，彼此以不同的方式付出和受益，共同享受經濟紅利。此種共享在發展中會更多地使用移動互聯網作為媒介。本質上，共享經濟是對資源利用率的提高。不僅車輛可以共享，房屋也可以共享。全球在線房屋租賃網站Airbnb的估值已經超過250億美元。再比如，開發智能硬件產品和阿里影業娛樂寶采用的“眾籌”，翻譯工作采用的“眾包”等商業模式，同樣是采用了共享經濟模式。

　　而作為傳統服務行業的民航業，是否能在這場共享經濟“盛宴”中獲得一些啟示呢?下面，筆者將分三個層次對共享經濟與民航業的融合進行一些梳理和探討。

　　首先是平臺共享。相信你對互聯網上免費的新聞、殺毒軟件、搜索引擎等都已經習以為常了。其實，這些免費產品都是共享平臺，對使用者免費，對利用者收費�？蛻粼谙硎苊赓M產品的過程中，廣告商已經把想要傳遞的信息傳遞給受眾。對于民航而言，可以借鑒這一方式。為旅客提供免費WIFI，將是一個非常好的共享平臺突破口。試想，旅客無論走到機場的哪個角落，甚至是乘機過程中，都能享受到免費WIFI，相應付出的成本無非是偶爾看下廣告，想必不會拒絕�？v觀國內，雖然已有部分機場提供了這種免費WIFI服務，但仍存在不成體系、不成規模、缺乏統一運營等問題，用戶體驗并不太好。部分航空公司也初步實現了機上移動互聯，但受制于前期需要投入資金較大、收費高、帶寬受限等因素，要普及并商業化還有待進一步探討。

　　其次是用戶共享。微信這一社交軟件的普及使共享經濟從“平臺共享”向“用戶共享”轉化。目前，航企、機場都在努力推廣服務號、訂閱號、企業號，不僅使企業免費獲得了旅客關注，用戶也從單純依賴某一個平臺(攜程、去哪兒等商旅平臺)過渡到可以“直連”商家的產品或服務，獲得了便利和實惠。例如，今年6月初南航在國內推出了會員最低價保障政策，通過南航官網、微信、客戶端購買的機票如不是最低價可以提出申訴，經核實后可獲贈面值為2倍價差的機票優惠券。

　　最后是產品或服務共享。產品或服務共享是共享經濟的高級狀態，包括生產共享和消費共享。眾所周知，機場的停車費非常昂貴。而國外有一家公司名叫FlightCar，它的運營模式是這樣的：當注冊過FlightCar服務的車主把自己的汽車留在機場并乘坐航班飛走后，該公司會把汽車租賃給另一位飛抵機場的用戶。車主不用再為閑置汽車支付停車費，而可以從租用其汽車的旅客那里獲得報酬，FlightCar則從中抽成。FlightCar會為每輛汽車提供100萬美元的保險，并會在歸還汽車前提供免費洗車服務。如果國內機場能夠引進第三方來運營這個項目，將是民航產品服務共享的一次突破。另外，航空公司在開辟新航線之前，也可以利用眾籌概念來進行機票銷售。

　　“共享經濟”已經在潛移默化地改變著人們的生活習慣，傳統經濟秩序正在經受著不斷的沖擊�？梢灶A見的是，消費者和供應者的界限將變得更加模糊，各種潛在生產力也將獲得更為深層次的激發，最后勢必演變成一種進化趨勢，逐步形成“一生二、二生三、三生萬物”的自然裂變的良性商業生態。

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