民航局于近日下發(fā)緊急通知，要求進(jìn)一步加強(qiáng)客艙安全工作，嚴(yán)格規(guī)定飛機(jī)在起飛和下降階段不應(yīng)再為旅客提供餐食服務(wù)。這意味著2小時(shí)航程以?xún)?nèi)的部分航線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)艙可能將由之前向旅客提供熱食改為僅提供點(diǎn)心盒。(9月2日《新聞晨報(bào)》)

　　民航服務(wù)是種“高大上”的服務(wù)，故而一有風(fēng)吹草動(dòng)，往往便會(huì)成為焦點(diǎn)話(huà)題，引得眾議紛紜。媒體判斷“今后2小時(shí)內(nèi)短程航班或?qū)⒉辉偬峁�熱�?rdquo;，據(jù)說(shuō)是緣于稍早之前，海航某航班在下降到4200米左右高度時(shí)遇強(qiáng)氣流顛簸，部分旅客、機(jī)組人員在顛簸中受傷一事。航班之上，無(wú)疑尤其要重視“安全無(wú)小事”;然而，依我之見(jiàn)，航班不再供熱飯，可能更應(yīng)去琢磨“功夫在機(jī)外”。

　　一餐機(jī)上的普通熱食，休說(shuō)其味道大都不過(guò)爾爾，就算以后換成了只提供點(diǎn)心盒，“節(jié)省”下來(lái)的成本，對(duì)那些傳統(tǒng)航空公司而言，大概也不是什么巨大的“肥肉”。所以，我倒愿意相信，即使下步有些航班上吃不到熱面熱飯了，這也未必是航空公司的錙銖必較、精于克扣。但是，有沒(méi)有法子兩全其美，既讓航班飛行更加安全，又使眾多乘客不為失去一頓熱飯而牢騷滿(mǎn)腹呢?我覺(jué)得，最為可行的對(duì)策，還是眼光“朝下”，著力去降低機(jī)場(chǎng)餐飲的價(jià)格。

　　在國(guó)內(nèi)，但凡提到機(jī)場(chǎng)、高速服務(wù)區(qū)里的商品及服務(wù)價(jià)格，一個(gè)廣為流傳的吐槽總結(jié)是：貴到?jīng)]朋友!這方面的具體事例，想必人人都有親身經(jīng)歷，也就無(wú)須羅列贅述。在不少乘客來(lái)說(shuō)，為什么對(duì)一餐機(jī)上熱食會(huì)“戀戀不舍”?一則由于民航服務(wù)的特殊性，需要提前較長(zhǎng)時(shí)間來(lái)到機(jī)場(chǎng);再則如果航班飛行在2小時(shí)左右，且不提供熱飯，那么實(shí)際可能要過(guò)上三四小時(shí)才能一嘗熱食了�；蛟S有人要問(wèn)，既然坐得起飛機(jī)，怎么還會(huì)在乎吃一頓機(jī)場(chǎng)熱餐?我卻要說(shuō)，哪怕再富裕的人，也是少有“把錢(qián)不當(dāng)錢(qián)”使的!

　　不再供熱飯“功夫在機(jī)外”，這也不應(yīng)被當(dāng)成是什么異想天開(kāi)。有道是“他山之石，可以攻玉”，央廣中國(guó)之聲“全球華語(yǔ)廣播”早有報(bào)道：什么東西就賣(mài)什么價(jià)，這在澳大利亞的公路、機(jī)場(chǎng)和火車(chē)站，包括很多著名旅游景點(diǎn)，幾乎從來(lái)如此。而且，餐飲價(jià)格也不會(huì)比外面貴多少，甚至和外面是一樣的;而在日本許多機(jī)場(chǎng)和高速服務(wù)區(qū)的餐廳及專(zhuān)賣(mài)店里，所售商品及食品的價(jià)格，基本也和市面上沒(méi)太大差距，大體相當(dāng)于等同價(jià)位。如此說(shuō)來(lái)，熱衷于“國(guó)際接軌”的我們，為何就不能盡快在此方面也多多“接軌”呢?

　　尤其需要點(diǎn)明的是，機(jī)場(chǎng)建設(shè)屬于政府投資的公共設(shè)施，本不應(yīng)當(dāng)、也沒(méi)理由出于店鋪出租的奇高定價(jià)，而“逼”得有關(guān)商家只能水漲船高、轉(zhuǎn)嫁成本。所以，筆者說(shuō)的不再供熱飯“功夫在機(jī)外”，既是“國(guó)際慣例”，也有“降價(jià)空間”，到底能不能夠做到民航安全和乘客滿(mǎn)意的雙贏結(jié)果?其主要的“癥結(jié)”又會(huì)出現(xiàn)在哪里?其答案自然可稱(chēng)是顯而易見(jiàn)、不言而喻的了。

責(zé)編：admin