同樣的一條航線，別人賣800元，春秋航空賣399，差價如此之大，但春秋航空去年還凈賺7個億，廉價航空如何能做到?“廉價”對旅客意味著什么?對于航空公司又意味著什么?

　　旅客：免費餐飲沒了

　　春秋航空深圳營業部向記者介紹，“廉價航空”有自己的低成本運營規則，對于旅客來說，主要的差異在于：無免費餐飲，免費行李減至15公斤，無延誤賠償。

　　“航班上不免費供應餐食和飲料，也不允許旅客自帶。航班上飲用水5元錢一支，飲料6-8元不等，而熱餐大約在40元左右。總體上比在超市賣得貴，但比機場賣的要便宜點。”春秋航空新聞發言人張武安介紹。

　　另據了解，春秋航空的行李免費重量限制為15公斤，而買特價機票的旅客只能隨身攜帶7公斤免費行李。超過免費行李額的部分，稱為逾重行李，每公斤按經濟艙票價的1.5%收費。以飛上海為例，大約每公斤交22元。隨身帶進客艙的行李體積不超過20×30×40cm。

　　“此外，我們如果出現航班延誤，不管出于什么原因，在購票時就會告知旅客對方不能因此獲得賠償。”田源介紹道。不過，她表示，如果航班延誤嚴重或取消需要給旅客提供食宿的，這類服務也不會免。

　　青睞“廉價”的旅客表示，因為明示了這種另類的服務規則，也能接受，“可以省去很多不必要花的錢。”

　　不過也有市民擔心“廉價的服務”會不會帶來安全隱患，張武安表示，春秋航空自運營以來安全狀況一直排在民航界前列，從全球情況看，安全性都可以保障。

　　航空公司：能省則省

　　對于“廉價航空”公司來說，在減少對旅客服務的項目同時，自身運營更要“講究低成本策略”。

　　首先在機型的選擇和座位的安裝上就開始“省錢”，據了解，廉價航空一般都引進同一種機型，春秋航空目前的37架飛機全為空客A320，“同一種機型一年可省去飛行員改裝培訓幾十萬，也不用備用幾種類型的航材，幾類維修工程師。”張武安表示。

　　低成本航班的座位也比一般航班更“緊湊”。記者了解到，春秋的空客A320飛機安排了180個座位，一般航空公司在飛機上安排的座位是150多個，而且航班上沒有頭等艙和商務艙。“多出來的30多個座位，我賣99元也賺錢。”張武安表示。

　　不過，春秋航空表示，由于燃油成本無法節約，所以燃油占總運營的成本要高過一般航空公司，“我們在5成以上，一般的公司可能4成左右。”張武安表示，“但飛行員等人力成本不能減，工資可能還超過大型航空公司。”

　　“中國式廉價”的難處：配套資源不足

　　國際上，像美國西南航空公司及歐洲的瑞安航空公司等占據很大的航空市場份額，但在中國，“廉價航空”的發展卻一直與“難”掛鉤，“難處太多。”張武安表示。

　　因為“中國式廉價”的難處，直至目前，仍只有春秋航空公司一直堅持“低成本廉價航空”的戰略。

　　“中國式廉價”究竟難在哪?張武安表示，主要是相應的配套資源不足，如時刻不足，低成本機場建設不足等。“國外都建有低成本機場，國內機場都很豪華，費用很高。”時刻也是制約低成本航空發展的關鍵因素，類似于美國西南航空公司每一刻鐘一班飛機在中國是無法辦到的。“目前民用空域嚴重不足，我們希望能夠建立軍民共用空域的靈活機制。”張武安表示。

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