隨著“東北最美高鐵”的開通，長春到延吉乘坐高鐵只需兩個多小時，而且車隔差不多就半個點，這讓“吃貨”的天堂——延邊一下子火了。“東北最美高鐵”的熱乎勁還沒散去，南航吉林分公司又對外發出消息——延吉、長春開通“空中巴士”，機票價格僅260元。緊接著，九元航空宣布，將于10月29日正式執飛長春到長白山航線，最低票價僅為9元。(10月27日《新文化報》)

　　“9元機票”無疑讓人覺得勁爆。可冷靜下來，有幾個問題值得深思：其一、價格如此低廉，航空公司豈不是“賠本賺吆喝”?其二、是什么樣的競爭，讓航空如此讓利?其三、如此實惠的“9元機票”，能讓多少人真正受益?

　　在這幾個問題面前，期待著“9元機票”的熱情明顯會趨于冷靜。每個航班“10張以上的9元機票”會讓買主們失去了底氣。曾幾何時，航空是民眾最“貴族式”的出行方式，是何原因讓其降價至此呢?而這一思考，反而讓其“對手”的競爭優勢更突出。

　　很明顯，相比航空，“東北最美高鐵”有太多明顯的優勢。高鐵出行拉近了長春到延吉的距離，從長春到延吉只需兩個多小時，二等座僅需115.5元，一等座138.5元，便宜而舒適。更重要的是這種“貼地飛行”的感覺讓人心里更踏實、賞景更便利，這一站一景式的出行更是讓延邊這座“吃貨天堂”城市火了起來。相比空中飛行，高鐵更接地氣、更能與風土人情“親密接觸”。如此，航空“遇冷”也在情理之中。

　　由于高鐵開通引出的“空鐵大戰”并不少見。實際上，從高鐵到航班，雙方各有優勢，而這樣的出行優勢才能滿足民眾出行的多元化需求，也才能給民眾帶來更多好處。出行方式的多元化，讓民眾有了更多選擇，打破了昔日道路資源的壟斷格局，對于民眾來說，良性的競爭帶來的服務提升和出行便利，都是實實在在的紅利。

　　“東北最美高鐵”讓昔日“高大上”的航空公司迫于壓力降低身段，加入進來與高鐵展開競爭，這是開通高鐵給民眾帶來的利好。而在“空鐵大戰”激烈展開之時，公路客運成了被淘汰的失敗者，正如新聞中所說“高鐵開通讓公路客運的優勢全無”。民眾的出行選擇是需求的直接體現，同時也是對高鐵便民出行的最直接認可。

　　應看到，“9元機票”是航空趨于競爭下的“讓利”營銷策略。如此大幅度的折扣，雖然“賠本”，卻未必真能賺到“吆喝”。但這樣的讓利能讓我們看清市場，更真實地思考各種出行方式的利弊。沒有一家企業有實力長期虧本營銷，薄利多銷只能賺得一時客流，卻絕非企業發展的長久之計。要想在競爭中脫穎而出，該思考的是更深層次的東西，取長補短或才是企業在市場競爭中的生存之道。

　　高鐵能“后來者居上”，憑借的是多方面的因素。其硬件設施、服務質量、安全便捷及公交化的運營模式，都是其在激烈市場競爭中成為獲勝的主要原因。“9元機票”的出現是競爭之于民眾的福利，而由“9元機票”帶來的各種出行方式的服務提升，更值得我們去比較和期待。

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