中國(guó)快速增長(zhǎng)的航空旅行市場(chǎng)在全世界排名第二，但論起航班延誤，它是第一。

　　上海居民陳蓁(音)在最近的一次商務(wù)旅行中，深有感觸。她飛離內(nèi)蒙古的時(shí)間，比原定計(jì)劃延遲了24個(gè)小時(shí)。陳乘坐的飛往北京的夜間航班，推遲到了第二天，由于工作人員不能給出具體的起飛時(shí)間，她購(gòu)買(mǎi)了另一家航空公司的機(jī)票。但那架飛機(jī)也延遲了。

　　“這是我遇到的最糟糕的經(jīng)歷。”陳蓁，這位模特經(jīng)紀(jì)人如是說(shuō)，“我到北京時(shí)都快麻木了，一句話(huà)也說(shuō)不出來(lái)，只想親吻大地。”

　　陳經(jīng)歷的“磨難”在中國(guó)眾多航空旅客中司空見(jiàn)慣。延誤反復(fù)出現(xiàn)，并且時(shí)間一再延長(zhǎng)，旅客打砸登機(jī)服務(wù)臺(tái)，與工作人員爭(zhēng)吵或沖擊停機(jī)坪的場(chǎng)景也時(shí)常上演。

　　據(jù)官方數(shù)據(jù)，去年中國(guó)的航班準(zhǔn)點(diǎn)率為75%。但私人調(diào)查描述了一幅完全不同的景象。航空監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)FlightStats最近的一份報(bào)告指出，6月北京機(jī)場(chǎng)的航班正點(diǎn)起飛率只有18%，在全世界35家主要機(jī)場(chǎng)中排名倒數(shù)第一，上海情況稍好，為29%，排名倒數(shù)第二。在表現(xiàn)最差的10家航空公司中，有8家來(lái)自中國(guó)大陸。

　　頻繁的延誤凸顯了中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司面臨的挑戰(zhàn)，它們正試圖滿(mǎn)足蓬勃發(fā)展的航空旅行需求。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，中國(guó)國(guó)內(nèi)的航空旅行需求年均增長(zhǎng)10%，到2016年，新增旅客人次將接近1.6億。

　　亞太航空中心分析師威爾·霍頓表示：“航空公司面臨的壓力與日俱增，航班迅猛增長(zhǎng)，卻沒(méi)有足夠的空域來(lái)容納它們。除非對(duì)空中管制進(jìn)行改革，否則增長(zhǎng)將會(huì)受到限制。”

　　中國(guó)實(shí)行嚴(yán)格的空中管制。一些民航專(zhuān)家表示，自上世紀(jì)90年代中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司出現(xiàn)一連串致命的事故后，監(jiān)管機(jī)構(gòu)大為震驚，開(kāi)始對(duì)航空安全變得過(guò)分謹(jǐn)慎。

　　飛行員也對(duì)飛行間距心懷不滿(mǎn)，在機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，飛機(jī)被要求保持10英里(約16公里)的間距，而在其他國(guó)家，這一間距為3英里(約5公里)。同時(shí)，飛機(jī)還被要求保持2000英尺(約610米)的垂直間距，這一距離是其他國(guó)家的兩倍。

　　降落時(shí)，中國(guó)的空中管制人員要求飛行員降至特定的高度和航速，但在其他國(guó)家，飛行員可以連貫地降落到機(jī)場(chǎng)。

　　“這就像下樓梯，你每走一步，就要慢下來(lái)一點(diǎn)，”航空投資公司上海天籌投資管理有限公司主管克里斯托弗·杰克遜表示，“這意味著更多的滯空時(shí)間，采用這種方式控制飛機(jī)，為的是更容易拉起復(fù)飛。”

　　在夏季，大范圍出現(xiàn)的雷雨天氣也會(huì)導(dǎo)致延遲。飛機(jī)只能待在地面上，等待離港許可。

　　“延遲疊加在一起，到了晚上，就會(huì)造成大規(guī)模擁堵。”航藤商務(wù)咨詢(xún)(上海)有限公司合伙人托德·錫耶納表示。

　　不過(guò)有時(shí)，延遲毫無(wú)理由。

　　亞洲航空公司港龍航空前飛行員帕特·莫里斯表示，在一趟從香港飛往北京的航班上，空中管制人員要求飛機(jī)進(jìn)入無(wú)限期等待模式。此時(shí)，距離航班到達(dá)目的地還有兩個(gè)小時(shí)。

　　機(jī)組人員回復(fù)稱(chēng)，那樣一來(lái)，飛機(jī)就沒(méi)有足夠的燃油在北京降落。但管制人員建議他們選擇備用機(jī)場(chǎng)降落。

　　“我們?cè)儐?wèn)原因，卻被告知是天氣原因，但當(dāng)時(shí)北京并沒(méi)有遭遇惡劣天氣。”他表示，機(jī)組人員設(shè)法“協(xié)商”，以便在“沒(méi)有更多延遲”的情況下繼續(xù)飛往北京。

　　政府正試圖解決這一問(wèn)題，新的措施將允許飛機(jī)先行起飛，而不管目的地的狀況如何。幾十個(gè)新機(jī)場(chǎng)也在建設(shè)之中，其中包括新的北京機(jī)場(chǎng)。這一機(jī)場(chǎng)定于2018年投入使用，它將有助于緩解現(xiàn)有首都機(jī)場(chǎng)的壓力。首都機(jī)場(chǎng)是全世界第二繁忙的機(jī)場(chǎng)，每年的旅客吞吐量達(dá)8200萬(wàn)人次。

　　如果延誤遲遲得不到解決，越來(lái)越多的人會(huì)選擇乘坐高鐵，這是一個(gè)日益有力的競(jìng)爭(zhēng)者。中國(guó)政府計(jì)劃將高鐵網(wǎng)絡(luò)翻倍，到2015年，達(dá)到1.8萬(wàn)公里。

　　“雖然從北京到上海的飛機(jī)比火車(chē)快，但航班延誤會(huì)使旅行時(shí)間延長(zhǎng)，這讓高鐵更具優(yōu)勢(shì)。”霍頓表示，與飛機(jī)相比，高鐵更為便利，因?yàn)樗鼈兲峁�無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。

　　陳蓁也表示，在上一次的夢(mèng)靨之旅后，她將會(huì)盡可能地乘坐高鐵，以避免搭乘飛機(jī)。

　　她表示，從內(nèi)蒙古首府呼和浩特起飛的夜間航班晚點(diǎn)后再次延遲，這讓得知消息的同機(jī)旅客大為憤怒。他們大聲訓(xùn)斥工作人員，并朝一位高級(jí)經(jīng)理扔礦泉水瓶。陳抱怨稱(chēng)，沒(méi)有工作人員來(lái)幫助他們預(yù)定酒店。

　　“沒(méi)有人管我們，沒(méi)有水，沒(méi)有食物。”她表示。陳拿到了機(jī)票退款，搭乘另一家航空公司的航班離開(kāi)，而沒(méi)有試著要求補(bǔ)償。“我只想早點(diǎn)回家。”她表示。

　　譯自《今日美國(guó)》

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