用“無(wú)人機(jī)”送快遞的方式或在未來(lái)成為可能。9月3日，順豐快遞確認(rèn)正在內(nèi)測(cè)“無(wú)人機(jī)”，通過(guò)其運(yùn)載包裹。不過(guò)，中投流通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)告訴記者，從目前順豐透露的情況來(lái)看，無(wú)人機(jī)項(xiàng)目只是一個(gè)噱頭，因?yàn)閷?shí)施起來(lái)不光成本高，可用性低，還面臨一些政策限制。

　　無(wú)人機(jī)一架6萬(wàn)元

 　　消費(fèi)者以后抬頭看到帶有順豐LOGO的“無(wú)人機(jī)”請(qǐng)不要詫異，它是專門送快遞的。據(jù)順豐透露，“無(wú)人機(jī)”由順豐自主研發(fā)，采用八旋翼，下設(shè)載物區(qū)，飛行高度約100米。該“無(wú)人機(jī)”內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)，工作人員預(yù)先設(shè)置目的地和路線，“無(wú)人機(jī)”將自動(dòng)到達(dá)目的地，誤差在2米以內(nèi)。

　　不過(guò)，對(duì)于該機(jī)器載重量等信息，順豐方面表示不便公開。

　　研究員申正遠(yuǎn)稱，從公開的小飛機(jī)圖片來(lái)看，估計(jì)只能承重一部手提電腦。

　　南京一位小型飛機(jī)玩家告訴記者，與順豐“無(wú)人機(jī)”類似的飛行器售價(jià)約6萬(wàn)元。記者注意到，目前快遞行業(yè)使用的依維柯車的價(jià)格在9萬(wàn)元左右。飛機(jī)與客車價(jià)格相近，但飛機(jī)的實(shí)用性遠(yuǎn)不如客車。

　　申正遠(yuǎn)表示，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)內(nèi)測(cè)“無(wú)人機(jī)”是在競(jìng)爭(zhēng)壓力下的一種超前思維模式，值得肯定，但實(shí)際運(yùn)用起來(lái)困難比較多。

　　小飛機(jī)不能隨意飛

　　對(duì)于無(wú)人機(jī)的快遞模式，申正遠(yuǎn)認(rèn)為，有三個(gè)方面細(xì)節(jié)還需要進(jìn)一步完善，而且不是容易的事情。比如，順豐稱，“無(wú)人機(jī)”快遞主要用于偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送，客戶簽收后如果覺得物件有問題，如何退還?另外，無(wú)人機(jī)的維護(hù)需要有專業(yè)技術(shù)人員，萬(wàn)一在偏遠(yuǎn)地區(qū)出現(xiàn)問題，修理也是麻煩的事情。

　　更重要的是，“無(wú)人機(jī)”還不能隨便飛。

　　根據(jù)2009年相關(guān)部門下發(fā)的《民用無(wú)人機(jī)空中交通管理辦法》，雖然沒有涉及商業(yè)應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容，但是，我國(guó)的《無(wú)人機(jī)飛行管理規(guī)定》正在制定當(dāng)中，可能將對(duì)此類飛行器的商業(yè)應(yīng)用做出明確規(guī)定。

　　對(duì)此，順豐稱，“無(wú)人機(jī)”快遞是個(gè)創(chuàng)新嘗試，未來(lái)會(huì)嚴(yán)格遵守各項(xiàng)政策。

　　據(jù)了解，國(guó)際上已有“無(wú)人機(jī)”快遞的先例。資料顯示，美國(guó)Matternet公司曾使用“無(wú)人機(jī)”，能攜帶2公斤物體飛行9.7公里。

　　電商業(yè)務(wù)刺激謀變

　　無(wú)論操作性上是否存在硬傷，順豐這次曝光的項(xiàng)目?jī)?nèi)測(cè)還是激發(fā)了整個(gè)快遞行業(yè)的重新思考。

　　申正遠(yuǎn)指出，快遞行業(yè)分三大塊，一是國(guó)際業(yè)務(wù)，已被UPS、DHL壟斷，第二塊是公務(wù)商務(wù)領(lǐng)域，這一塊順豐是老大，但這一塊業(yè)務(wù)目前增長(zhǎng)較慢，現(xiàn)在增長(zhǎng)速度最快的是電商快件。不過(guò)，電商業(yè)務(wù)是最消耗快遞公司資本的細(xì)分領(lǐng)域。“原因是電商長(zhǎng)期以來(lái)打造的低價(jià)概念，電商業(yè)務(wù)量大，但成本高，收費(fèi)低。”申正遠(yuǎn)稱。

　　在電商業(yè)務(wù)比重越來(lái)越多的時(shí)候，快遞行業(yè)出現(xiàn)了空間分布不平衡的問題。電子商務(wù)和快遞企業(yè)主要分布在東部一二線城市。以往快遞業(yè)務(wù)量也主要集中在一二線城市，這給快遞企業(yè)帶來(lái)了極大的便利。然而電子商務(wù)的訂單開始向中西部、三四線城市滲透，來(lái)自這些城市的快遞訂單越來(lái)越多，而快遞企業(yè)在中西部、三四線城市的分布卻嚴(yán)重不足，這導(dǎo)致了快遞物流成本的大幅提升，制約著快遞業(yè)的發(fā)展。

　　這也是為什么順豐要在偏遠(yuǎn)地區(qū)使用無(wú)人機(jī)的原因。

　　融資后首次嘗新

　　記者注意到，推出無(wú)人機(jī)項(xiàng)目是在順豐獲得大筆融資后的首次嘗試。此前，在快遞行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，順豐不得不放下身段讓出股權(quán)進(jìn)行融資。

　　公開信息顯示，8月20日，順豐宣布出讓不超過(guò)25%的股份。此次融資由元禾控股、招商局、中信資本和古玉資本四家機(jī)構(gòu)共同完成，這也是順豐成立20年來(lái)首次股權(quán)融資。

　　即便是保守估計(jì)，順豐的融資估值也在325億元以上，此次融資金額至少為65億元。

　　目前，國(guó)家隊(duì)EMS謀求上市，民營(yíng)快遞企業(yè)中，除順豐之外，申通、中通、韻達(dá)、圓通都早已有資本的布局或上市計(jì)劃。

　　這意味著，快遞行業(yè)進(jìn)入資本渴求期，未來(lái)誰(shuí)有錢，誰(shuí)就有實(shí)力推陳出新，搶抓市場(chǎng)“眼球”。

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