如何推動通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會資本結(jié)合?

　　我認為可以多做一些通航領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)大賽，讓通航產(chǎn)業(yè)別只在自己圈子里“秀肌肉”，更多挖掘通航產(chǎn)業(yè)與民用市場的結(jié)合點，讓真正有戰(zhàn)略投資眼光的投資人進入行業(yè);通航業(yè)內(nèi)的專家學(xué)者也應(yīng)該更多地向大眾普及這個行業(yè)，打破信息不對稱;而政府以及行業(yè)相關(guān)管理部門也應(yīng)更好地發(fā)揮引導(dǎo)作用，如對民營資本的政策可以更加靈活，讓戰(zhàn)略投資人更容易進入到相應(yīng)行業(yè)，從而促進整個行業(yè)向上發(fā)展。

　　從投資人角度來說，天使投資或風(fēng)險投資在挑選項目時，首要看重方向和團隊，方向即項目是否有靠譜的商業(yè)模式，能否創(chuàng)造價值、發(fā)現(xiàn)用戶痛點;團隊即這些人符不符合、能不能做這個項目。但面對通航領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)項目時，這兩個標(biāo)準(zhǔn)并不那么適用。

　　中國的通航產(chǎn)業(yè)在過去10年的發(fā)展從數(shù)據(jù)看并不理想，包括在冊航空器數(shù)量、飛行作業(yè)時間等發(fā)展都很緩慢，大部分通航企業(yè)都處于虧損狀態(tài)，而在盈利的企業(yè)當(dāng)中，也有不小的比例是依賴政府補貼，這使得包括傳統(tǒng)投資機構(gòu)在內(nèi)的眾多投資方都感到困惑。

　　可以說，與其他行業(yè)相比，通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展數(shù)據(jù)并沒有顯現(xiàn)出有關(guān)市場容量和市場前景的積極信號，不夠吸引投資者。因此，投資通航領(lǐng)域需要考慮的就不是面對一般投資時所參照的標(biāo)準(zhǔn)。

　　通航領(lǐng)域的投資戰(zhàn)線很長，是長期的投資行為，要考慮到投資資金的長期使用性。對風(fēng)險投資來說，就有點不太適合。但從戰(zhàn)略投資來講，如一些傳統(tǒng)企業(yè)的投資，他們可能更多考慮戰(zhàn)略布局，不會太在乎投資后的短期回報。

　　在通航產(chǎn)業(yè)投資需要注意，通航產(chǎn)業(yè)是一個產(chǎn)業(yè)鏈非常長的行業(yè)，而且資金密集度和技術(shù)附加值都非常高，想做大做強、在整條產(chǎn)業(yè)鏈上布局非常困難。如果布局，我建議從“點”上去布局，而不是從“面”上去布局。

　　另外，看通航產(chǎn)業(yè)的“微笑曲線”，通航產(chǎn)業(yè)還處于“微笑曲線”的最下端，盈利很難，規(guī)模不大，至于什么時候上揚，要看政策的風(fēng)向、開放程度以及與民用市場的結(jié)合程度。只有這兩個點都打開，微笑曲線才會上揚。理論上來講，“微笑曲線”最下端的時候，是布局的最好時機，但反過來，如果一直處在最下端，投資者就可能等不了這個時間。

　　從目前來看，通航整個產(chǎn)業(yè)鏈布局是有問題的，但一些以技術(shù)創(chuàng)新為突破點來撬動市場的項目，是值得關(guān)注的。比如一些飛機表面涂層、無人機的監(jiān)控、電子眼等，解決了“點”的問題，這是投資人比較喜歡的。

　　當(dāng)然，投資通航還有一個比較尷尬的問題。通航領(lǐng)域通常需要重資產(chǎn)，項目規(guī)模都比較大，對融資金額的要求很高。很多天使投資和早期的風(fēng)險投資在投互聯(lián)網(wǎng)項目時，早期也就是幾百萬元人民幣，但通航產(chǎn)業(yè)可能起步就要上千萬元。所以，項目和投資者也是雙向的選擇關(guān)系，通航產(chǎn)業(yè)需要與之匹配度很高的投資人。

　　一個行業(yè)的健康發(fā)展離不開資本的驅(qū)動，但對投機性質(zhì)的資本也要保持警惕。投機成分過多，容易造成泡沫嚴(yán)重以及行業(yè)發(fā)展的不穩(wěn)定，這在其他一些行業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)出來。通航產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在處于黎明前的黑暗，未來是非常光明的一個產(chǎn)業(yè)。我希望大家能夠以戰(zhàn)略投資的眼光來布局這個產(chǎn)業(yè)，避免產(chǎn)業(yè)鏈布局的盲目擴張性。

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