隨著出國游、自助游的不斷興起，我國國際機票消費需求正在不斷擴大。根據勁旅咨詢對機票市場的研究報告，2015年中國市場國際出票量將達3570萬張，為2011年2100萬張的1.7倍。國際機票占總市場的比例，將由2010年的7%提升到2015年的17%。

　　這樣一個增速較快、潛力巨大的領域，目前卻一片魚龍混雜。因為國際機票的報價體系相對煩瑣，查詢與預訂對后臺技術支持的要求也比較高，購買國際機票并不像買國內機票那樣簡單快捷，消費者要想找到最合適的航班并不容易。又由于涉及的行程更長，國內在線旅行網站的國際機票價預訂，普遍存在價格不透明、出現機票欺詐和行程被無端調整的情況。

　　利用信息上的不對稱，一些機票代理機構打著服務費等名頭，賺取著本不該收取的暴利，而消費者所遭遇的困難和損失則更加復雜。

　　“自定義”服務費

　　目前，由于國內代理商的技術支持手段尚不夠完備，且與國際接軌不充分，許多代理網站無法實時核實國際航班的艙位，同時多航段國際航班駁接規則復雜，所以，購買國際機票并不像買國內機票那樣簡單快捷。

　　國內某知名機票代理公司的相關負責人吳先生在接受本報記者采訪時指出：“除卻直達的航線以外，從國內飛往國外的航線都可能要經歷第三或是第四城市轉機的情況，如果要匹配一條國外航線最低價格的線路，要花費不少時間和精力。”

　　不僅如此，吳先生強調國際機票的算法和信息獲取太過復雜，需要一個熟悉國際業務的操作員才能完成。否則一張機票，十個人查有十個價格，一個剛剛入行的機票代理操作員和有經驗的操作員所搭配出來的機票價格，往往相差不少，甚至幾倍的差額都有可能。

　　比如，一張機票如果從北京到阿姆斯特丹再到米蘭，回程則是從羅馬轉機阿姆斯特丹回國，如果將米蘭和羅馬的進出對調，從羅馬進到米蘭再出，這個價格很有可能就會相差幾千塊。

　　與此同時，在國外轉乘時有些航空公司還有星空聯盟的優惠，或是合作航空公司之間的聯程產品，價格都會比非合作或是非星空聯盟的折扣便宜不少。

　　而在最終成行之前，航空公司可能因為銷售冷淡還會放出折扣更低的機票，所以看似價格不是最低，但是在購買的當時已經是最便宜的價格了。

　　實際上，國際機票的價格會出現差異較大的情況，另一方面也是由于機票代理商們會收取標準不一的服務費用所致。

　　“因為國際機票的代理費用要低于國內機票，有的國外航空公司甚至取消了代理費用，但作為機票代理人不可能免費幫著旅客進行訂票的服務，所以就出現了比例不等的服務費，目前美國運通公司就是采用這一形式，國內不少做國際機票業務的都紛紛效仿美國運通。”

　　吳先生坦言，“所以在訂購國際機票的同時，或多或少都會含有相應的服務費用。但是各家所收取的服務費用不等，就會造成同一航線的不同價格。一些可能在國際機票預訂中出現的價格貓膩，往往也就在服務費中體現。”

　　據吳先生透露，他們公司的國際機票服務費用收取比例為1%，在他看來這個價格是“不求暴利但求合理”，而其它公司的標準都是依照各自公司的情況而定，行業中并沒有明確規定國際機票的服務費標準。

　　國際機票壟斷告破

　　國際機票市場的混亂，和中航信一家壟斷脫不開關系。2012年10月1日前，國內外所有航空公司要在中國賣機票，都需要在中國唯一的全球分銷系統(GDS)——中航信系統上進行機票分銷和交易。

　　不過，這一壟斷局面已經在2012年10月被打破：中國正式向國外GDS開放，國外GDS開始進入中國市場。

　　有業內人士指出，由于多種原因，在短期內的國內機票業務上，中航信可能不會受到太大影響，但在國際機票層面，近期將會發生一些變化。

　　在國外GDS進入中國市場前兩個月舉行的“首屆機票代理人大會”，就給國內大大小小的機票代理商們傳達了兩個可能改變很多人命運的信息：1.中國的機票代理人可以使用國外GDS進行國際機票交易;2.他們還可以選擇新型的第三方國際機票分銷系統進行交易。

　　在業內人士看來，如果較大的機票代理商能夠取得資質使用國外GDS，就意味著能拿到真正實時、實惠的國際機票，機票的采購價格也將更具透明度和競爭力，更重要的是能實現“所見即所得”的實時出票。

　　這對代理人意義重大，意味著他們在國內的國際機票市場上將具備更大能量。

　　對于小型的機票代理商，即使不能取得使用國外GDS的資質，使用第三方國際機票分銷平臺，他們也能獲得以往沒有過的好處——用最優化的條件組合尋找到合適的國際機票，價格透明結算簡便。由此，這部分機票代理市場也必然擴張。

　　一些業內人士還認為，當越來越多的機票代理商開始套用國際規則來銷售國際機票，像以往那種用一套套收費名目糊弄消費者、賺取更高差價的情況就會逐漸減少，所謂的服務費的收取也會更加透明和規范。如此，國際機票市場的亂象也將得到改善。

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