民航是直接為社會提供服務的行業，自然而然就處在了被社會監督之下。中國民航的服務水平不管是在硬件上還是軟件上，通過多年的建設，都有了很大的提高。中國民航使用著世界上最先進的飛機，機齡平均也很短，新建和擴建了大批樞紐、干線、支線機場，管理和服務的理念也日益同國際接軌。但是，與國外先進航空公司和機場的服務水平相比，中國民航還有差距。這里既有整體國民素質的差距，也有管理水平的差距，還有體制不同帶來的問題。因此，民航在為社會提供服務的過程中，暴露出一些問題也屬正常現象，關鍵是民航如何對待來自社會的批評。

　　俗話說“家丑不可外揚”，自家關上門不管怎么批評都行。民航沒有哪一家單位不重視存在的問題，不下大力氣解決問題的。但是一旦社會上有公開批評的報道，很多領導就坐不住了，立即啟動危機公關，力圖將報道影響控制在最小范圍。他們最理想的狀態就是社會上沒有針對民航的任何批評報道。

　　其實，這是完全做不到也不可能做到的，沒有社會輿論監督和批評是不利于民航發展的，因為旅客是感受服務好壞的最直接體驗者。中國文化的特點之一是“恥辱文化”，在公眾面前丟臉的事情誰也不愿干。比如由于各種原因造成的航班延誤，遭到社會的普遍詬病，在此壓力下，民航各單位都不遺余力地下大力氣解決延誤問題。雖然離社會要求尚有差距，但是正在逐步改善。

　　世界發展的經驗證明，不論是一個政府還是一家企業，監督僅來自內部是不完善的，有效的監督必須建立在外部。人們還有一句常說的話叫“我們歡迎善意的批評”。其實，尖銳的批評更一針見血。因為善意的批評可能常筆下留情;而尖銳的批評則咄咄逼人，不留半點情面。每一位民航人，尤其是民航的各級領導都應有傾聽不同批評聲音的胸懷與氣度。

　　過去不管是發生空難還是遇到服務問題，針對來自社會上的批評，我們習慣的做法是趕緊啟動危機公關，和各大媒體做好溝通，盡量減少批評稿件，其實這種做法并非上策。在這樣一個信息和網絡發達的現實社會中，是封不住各式各樣的輿論批評的，而這也不是正視問題的正確選擇。哪個行業沒有問題呢?接受批評，坦誠道歉，認真改正，一定會得到社會各界的理解和諒解。

　　什么時候航空公司的航班上和各個機場里配發的報刊雜志上有批評航空公司或機場的報道了，就說明民航面對批評的態度變得更加成熟。

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